Nagyon mélyre zuhant a kaszni az ültetőrugóktól. Ezt vissza kéne cserélni gyárira
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
Nekem a kombi tetszik jobban, ez jobban is pakolható, mint a lépcsős hátú, amúgy bent egyikben sincs sok hely
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
A piros autókat nehezebb eladni, érdemes eleve ilyet keresni, ha valaki alkudni akar
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
Ezt kapták kétezer euróért
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
Még ma is van némi tekintélye
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
Dupla tűzfal, nagyobb merevség és kevesebb zaj az utastérben. A motor 110 lóerős, változó geometriájú turbóval. Némi odafigyeléssel golyóálló konstrukció
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
A kilencvenes évek alumíniumbetétje fából készült
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
Annyi extra van benne, mint egy mai kisautóban. Csak ezek ennyi idősen is működnek
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
A fa váltógomb nem gyári, de a kapcsolósor tipikusan audis. A klímapanel érzékeny
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
Ettől kicsit elszomorodtam. Hámlik az ajtóbehúzó, mint minden ilyen korú Audin
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
A váltószoknya is öregszik, de ez is cserélhető
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
440 liter a csomagtér mérete
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
Emlékszem, milyen menő volt, akinek legalább egy piros betűre futotta a háromból
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
Sokáig vezetett szervizkönyv. És nem itthon vezették a krumplinyomdában
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar
Ez egy nagyon szűk utastér. Akinek nagyok a gyerekei, vegyen A6-ot
Fotó:
Göbölyös Zsolt / Totalcar