Még tavaly megkapta a Verso az Auris arcát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már csak egy Verso van, de vész esetén ez is rendelhető hét üléssel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hamisítatlan Toyota
Fotó:
Stump András / Totalcar
4,46 méterrel pont a kategória közepére céloz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátulról is kicsit sematikus, de kétségkívül japán
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kristálylámpa sosem volt menő, de a piros pötty legalább jól néz ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokkal jobban mutat élénkpirosban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez az új szín idén: egy további szürke
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érdekes, ahogy a krómbajusz folytatódik a fényszóróban
Fotó:
Stump András / Totalcar
A légterelő nem csak jól néz ki, valószínűleg aerodinamikailag is hasznos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem biztos, hogy az európai szemnek ez a legkellemesebb látvány
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jópofák az alufelnik, és főleg szép ballonosak a gumik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Látszik, hogy sokat foglalkoztak vele
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Toyota Picassója
Fotó:
Stump András / Totalcar
Azt hiszem, a Toyota-vásárlók nem a dizájnra mennek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a hosszbordás szíj is BMW-feliratos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy tucat BMW-emblémát biztos lehet találni a motortérben
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Toyota D4-D-nek hívja a BMW motorját is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az elektronika illesztése komoly feladat volt
Fotó:
Stump András / Totalcar
A motorvezérlő fele BMW, a másik fele Toyota
Fotó:
Stump András / Totalcar
A motorfedél nélkül már kevésbé kívánatos jelenség
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kormány bőrözése finom
Fotó:
Stump András / Totalcar
Miért is mondják azt, hogy a Toyota az idősebb korosztály autója?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nehéz itt meglelni a harmóniát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Annak ellenére, hogy középen vannak, jól leolvashatók a műszerek
Fotó:
Stump András / Totalcar
A váltásjelző vicces helyen van, viszont tökéletes ritmusban jelez
Fotó:
Stump András / Totalcar
Legalább nem zsúfolták túl a multikormányt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Új a váltógomb, és igen jó a fogása
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezek azok a részletek, ahol kicsit vakarjuk a fejünket
Fotó:
Stump András / Totalcar
A vezetőajtó töve: nem minden illeszkedik tökéletesen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Talán az ajtónyitó kilincs a leghervasztóbb elem az utastérben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hiába a bőr meg a krómcsík, ha mellette elszomorítanak a gombok
Fotó:
Stump András / Totalcar
Soha rosszabb váltót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Könnyen kezelhető a navigáció, de lassú és Franciaországban sokszor rossz helyekre vitt be
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha már van egy ekkora képernyő, lehetne kicsit ötletesebb a grafika
Fotó:
Stump András / Totalcar
Alapból jár a motorhoz a start-stop
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ritka hülye helyre tették az USB-foglalatot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akad néhány részlet, például az A oszlop töve, ahol nem toyotás az összeszerelési minőség
Fotó:
Stump András / Totalcar
Három külön mozgatható ülés van a második sorban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Öt személynek bőven elég a hely
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak kisgyerekeknek, vészhelyzetben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lábtér gyakorlatilag nincs a leghátsó sorban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Oké, végül is több a hely, mint egy 911-es hátsó ülésén
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lehajtott pótszékekkel méretes a csomagtartó
Fotó:
Stump András / Totalcar