Hiába ülünk magasan, és kimondottan terepre valók a gumik, egész meglepően nagyokat is lehet dönteni a motoron. Az üléspozíció nekem nagyon bevált, egész napos motorozás után sem fáradtam el, nem sajgott semmim
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Manapság ritkán látni üvegből készült fényszóróburát - többek közt ezért. Úgy egy órányit, ha motoroztam, mikor egy kavics megrepesztette a sík, közel merőleges üveget. Ezek után csak melegen tudom ajánlani a fényszóróvédő burkolat felszerelését
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Az egyik vicsorog, a másiknak csak simán szigorú a kiállása. Visszapillantóban mutathat igazán az Adventure elölnézete, mert mindenki utat adott
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
A nyereg alatti tank méretét nyolc literrel megnövelték. A masszív cső keretre túradobozokat, táskákat lehet szerelni, vagy akár bozótvágót, kannákat és fejszéket is, és egyben bukócsőként is funkcionál. A motor mozgatásakor kimondottan jól jött a sok ka
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Szélesebbek a légbeömlők a szimpla GS-hez képest. A LED-es ködlámpák felárasak
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Beépített törési pont a fék- és kuplungkaron. Okos dolog, egy csonkkal többre megy az ember a sivatag közepén, mint egy tőben eltörött karral
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Hosszú lábú. Elöl 230, hátul 215 mm rugóúttal már sok helyre el lehet jutni - olyanokra, ahol a masszív kartervédőre tényleg szükség lehet
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
A magasabb plexi, a szélesebb tankidom és a kézvédők együtt hatásosan terelik a szelet. A motoros fejére nem nagy nyomással, de hangosan zubog már kis tempótól a szél - a füldugó jó barát.
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
A fékpedál állítható. A le-fel hajtogatható elemmel magasabbra, vagy mélyebbre tehetjük a pedál felfekvő felületét. Ez utóbbi különösen akkor jó, ha a kivehető gumibetétet használjuk a lábtartón
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Ezzel a tekerővel lehet a hátsó rugóstag előfeszítését állítani. A csillapítást a kormánykapcsoló nyomkodásával szabályozhatjuk
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Dögös részlet a stencilszerűen áttört GS logó a matt fekete idomon
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Nagyon informatív a műszerfal: fokozatkijelző, motorolaj hőfok, üzemanyagszint, markolatfűtés, külső hőmérséklet, futómű és menetstabilizáló rendszer állapot visszajelző, meg a szokásos dolgok
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Fedél alatt lakik az elektromos csatlakozó - sajnos nem szivargyújtó méret, igaz, ez nagyobb áramokat is elbír
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Az index kapcsolója szokványos, de az nem, hogy magától kikapcsol. Itt állíthatjuk a futóművet, kapcsolhatjuk ki a menetstabilizálót és az ABS-t, illetve ugrálhatunk a kijelző menüi közt
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Ügyesen hangolva a sorkettesből is ki tudnak bokszer-szerű hangokat csalogatni a BMW-sek. A hátsó lámpa LED-es
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
A kuplung és a fékkar is fokozatmentesen állítható
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Megelepő ereje van a LED-es ködlámpának. A beállítására éppen ezért figyelni kell, mert könnyen vakíthat
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Rakenroll méd in Hangeri. A motorvezérlő egy itthoni Bosch gyárban készült
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Az ülés alatt gondosan felgumipókozva a fedélzeti szerszámok
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Régi ismerős a kéthengeres Rotax-származék
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Meglepően könnyű középsztenderre (ami feláras tartozék) húzni a magas, 229 kilós motort
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Nem tudok betelni a bütykös gumikkal. A két 300 mm-es féktárcsákat a kétdugattyús Brembo nyergek jól adagolhatóan szorongatják
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike