A sörnyitós-emblémás Daciák már más minőséget képviselnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tényleg hatalmas. Egy Insignia kombi csomagtartója negyedével kisebb ennél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A formát nem bonyolították túl
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Keskeny és magas - keskenyebb, mint a Lodgy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Oda a hét ülés, oda a 700 literes csomagtartó. A tengelytávja 26 centivel(!!!!!) rövidebb a régi MCV-énél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért van egy kis Volvo V50 benne. De csak ha hunyorgunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
3,3 millióért tudja mindezt: 90 lovas dízellel, klímával, igaz, már csak öt üléssel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Teljesen vállalható a formavilág
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megjegyzem, a világítása szánalmas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs 1100 kiló, mégis mekkora
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tetősín csak a csúcs (Arctic) kivitelhez jár, egy szinttel 30 ezerért adják
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mintha volvós jellegű lámpatest lenne, csak itt a felnyúló részt fekete műanyag helyettesíti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugyanaz a Logan-Sandero műszerfal. Az állítható kormányoszlop (le/fel) szintén nem alap a Logannál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerű anyagok, egészen gusztusos formában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szegény szellőzőrendszernek azon a négy kis lukon kéne kifűtenie vagy két légköbmétert
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jófajta haszonjármű-ülés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van ám hely dögivel, a szinte sík hátsó padon stabilan áll a gyerekülés. Van Isofix is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy átlagember mögötti átlaghely: hatalmas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Dacia az az autó, amihez megéri a gyári navigáció: 110 ezerből kap egy egész tűrhető rádiót és egy kiváló Igót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítólag csak 573 liter
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az emelő simán elférne a pótkerék üregében is. Hány liter lenne akkor a csomagtér?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez itt több, mint másfél köbméter
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motor rendben van, a váltó is elmegy, pedig csak ötgangos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Antik távvezérlő és sorja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezzel a látszólag szabadon lötyögő karral lehet az ülésmagasságot állítani - ezért éri meg leginkább az Arctic
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Teljesen normális műszerezettség, fedélzeti számítógéppel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak manuális klímával. Elég gyér a szellőzőrendszer teljesítménye, hátulra nem megy semmilyen levegőjárat, még a lábakhoz sem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kurbli. Az alapváltozatban elöl is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Reménykedjünk, hogy pár generációváltás után már az ajtóra kerülnek az ablakemelőgombok, vagy ha nem, legalább automaták lesznek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És íme: a bovdenes fényszórómagasság-állítás. Ezt villanymotorok szokták csinálni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem tudom, az ECO mit csinál, mert a motort nem állította le. Lehet, hogy túl hideg volt hozzá a plusz egy-két fok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egész tűrhető részletek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Normális méretű tárolóhely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
USB és jack, a navis rádión, de az olcsóbbik, sima rádión is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tárolómélyedés a műszerfal tetején
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vannak szinte szép részletek, az ilyesmi hiányzott az első Loganból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rendes hamutartója nincs, csak ilyen pohártartóba rakható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A roló fogantyúját sem sikerült kivágni, de a helye megvan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A roló előtt van egy kis merev tároló: plusz pont
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar