Piruettezésre alkalmas egykerekű 1930-ból
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Hiába tettek rá elöl és hátul támasztókereket, az 1896-ban tervezett kétkerekű igencsak labilis volt
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Olcsó járműveknél gyakran alkalmaztak három kereket, mint a Phänomen autón is
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Deltoid formájú négykerekes elrendezés
a Sunbeam-Mabley-n
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Deltoid formájú négykerekes elrendezés
a Pininfarina X-en, 1960-ból
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Az első trolibusz. A Siemens járművén az első kerék volt kormányzott
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Wild Panther 8x8
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Citroen CX hatkerekű
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Covini C6 W
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Eliica
Fotó:
Veteran Autó és Motor
March F1
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Mercedes-Benz G4
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Német feltaláló homokjáró limuzinja 1936-ból
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Pat Clancy Special
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Panther 6
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Range-Rover FLM
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Ez, egy Samara?
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Tyrell P34
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Williams F1
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Egy Pullman utazóautó 1903-ból, amelyet a Hardinge Company készített. Hogy miért kellett a középső két kerék, mindörökre rejtély marad
Fotó:
Veteran Autó és Motor
Reeves „Octoauto” nevű, hat kormányzott kerekű kocsija 1910-ből
Fotó:
Veteran Autó és Motor