Valójában nem rossz forma, vége a gnóm kis szedánok korának
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az orra magas, szemből a C4-re emlékeztet. Az árcédulája meg a C3-ra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
4 méter és 43 centi: az orra rövid, marad hely minden másnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1100 kiló, amit könnyen visz az 1,6-os motor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tengelytávja nagyobb, mint a C4-esé, csoda, hogy tágas?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem alacsony, és alsó védőlemez is rendelhető hozzá, rosszabb utakra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Barátságos és jól összerakott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minden ugyanott, ahol a C3-asban, csak más a burok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem kövéreknek való, de amúgy kényelmes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lábtérből nincs hiány, csak rendes fejtámaszból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a dudor nem való semmire
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszeregyüttes elég letisztult, tán túlzottan is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas az ajtózseb, de ez az összes tárolóhely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem a króm kipufogóvég hiányzik, hanem az eldolgozás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állíthatatlan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valahogy nem stabil a hamus. Körülötte a négy ablakemelő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jó régi kapcsolók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem igazán pontosan illeszkedik a fedél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rádió eszméletlen vételi érzékenységű, de nincs szép hangzása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó hihetetlen hosszú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem az a baj, hogy a lemez látszik, hanem az, hogy vékony
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez itt csak jelzés, ujj be nem fér, amúgy is távirányítással nyílik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Európában 30 ezrenként, Európán kívül 20 ezrenként kéri az olaját. Amúgy igen erős, csendes és nem zabál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar