Ford Transit – 2014.

A matt műanyagok a fém karosszériaelemeket hivatottak védeni

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A leghosszabb furgonnak a feneke lett igazán nagy, nem tengelytávban nyúlt meg

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Nem egy azonnal beazonosítható forma, a hűtőrács sziluettje teszi egyedivé

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Felvonultatták a teljes Transit családot, jobb szélen a legkisebb, a Courier, amit még be sem mutattak - ez is csak egy prototípus

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A Courier szélvédőjén látszik, hogy nem széria darab, a sok apró karc elárulja, hogy nem üvegből, hanem polikarbonátból van

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A bemutató gyors és lényegre törő volt. 2013-ban és '14-ben egy Transit volt az év furgonja

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Minden kézre áll, a formák tipikusan fordos jegyeket mutatnak

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A kormány tengelyirányban ki-be, sugárirányban fel- és le állítható

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Valószínűleg ezt a karosszéria változatot látjuk majd legtöbbet cikázni az utakon

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Rekesz és pohártartó jutott bőségesen a műszerfalra

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A legrövidebb tengelytávú és legkisebb kasztnijú Transit majdnem akkora területen elfér, mint egy családi limuzin

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A kisebb test mellett hangsúlyosabb az orr-rész

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A fronthajtású verziókban a motort keresztbe építik be

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A lökhárítóban fellépő a szélvédő könnyebb takarításához, a fényszórókat koccanásoktól védettebb helyre emelték

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Egy dugig rakott Transitnál sem okoz a hátsó ajtó mindkét szárnyát kinyitni, a kilincs jó helyre került

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Az alacsonyabb felszereltségű modelleknél fekete, az extrázottabbaknál antracitszürke a hűtőrács

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Furcsa, hogy az oldalfalat nem engedi vízszintesig a sodrony

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Az ajtókárpit aljába csukott rekesz került

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A manuális ülésállítással is könnyen kényelembe helyezi magát az ember

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Közepes tengelytáv, normál plató

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Lenyitott hátfalnál a lemezben kiképzett réseken át tud világítani a hátsó lámpa

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A kabinos alváznak a legalacsonyabb a teteje

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Gyors- és gépkocsivezetőknek is ajánlott

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A hosszú verziókat duplakerekes hátsó tengellyel is lehet kérni

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Zárt felépítménynél nagyon hasznos a tolatókamera

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Mivel a tető magasan van, a napellenzők akkorák, mint egy péklapát

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Bár a Commodore 64-re emlékeztető grafika mókás, ekkora testnél nagyon hasznos a parkradar

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A fej fölötti polcon sok apróság elfér, a két DIN méretű nyílásba pedig tachográf vagy rádió is kerülhet

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Az elektromos ülésállítást csak azoknak éri meg megrendelni, akiknek az alapnál is több állíthatóságra van szükségük

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Az utasülés alatti rekeszbe beférnek a kötelező tartozékok

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A kilométeróra feletti rekesz kisebb lett, mint az előző Transitnál, de legalább rugó tartja nyitva

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Gyári navigáció nincs a Transithoz

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A gépháztető fordos hagyományok szerint, kulccsal nyitható

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Ezekkel a kis gumi izék a szellőzőrács vízelvezetői

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A gépháztetőt a kettős zsanérnak köszönhetően egész meredeken lehet nyitni, így a karnantartás is könnyebb. A homlokfal is csavarozva van -ez pedig a karambolos javítást teszi olcsóbbá és egyszerűbbé

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Az egyik leghasznosabb extra, a nagy fényerejű ledes raktérvilágítás. Aki pakolt már sötétben teherautót, tudja miről beszélek

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A hátsókerekes és az összkerékhajtású modellek motorját hosszában építik be

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A raktér padlója sík, a falakra felfutó műanyag borítás védi. Érdemes költeni a raktérvédő csomagra, mert abban az oldalfalakra csavarozott fa borítás is benne van

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Nem összetéveszthetetlen sziluett

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Bizony, már az első szériából megvolt az egymilió darab.

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A nagy raktérben elvész a 450 kilós doboz

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Lassan ötven éves múltja van a Transitnak

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Nem ez lesz a legnépszerűbb ülőhely a Transit buszokban. Ha lábtér nem is, de pohártartó legalább jut ide is

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A 12-15-18 üléses busz inkább iskolabusznak jó, ezekben az ülésekben felnőttek csak métereket bírhatnak ki - kipróbáltam

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A nagy plató 2138 mm széles, 5235 mm hosszú, oldalfalai fényezettek

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Hosszú, széles platós, erősített futóműves Transit a díszlet utcán

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Így néz ki a szétszabdalt 2,2-es Duratorque motor

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A bemutatóra felépített vegyesboltban nem igazi áru volt, hanem erre a célra dizájnolt dobozok, rajtuk a fontos Transit-tulajdonságokkal

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Nem süti van benne, hanem alacsony karbantartási és javítási költségek

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Tizennyolc személyes busz, erősített futóművel, hátul duplakerekes tengellyel

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A benzinkúton az egyes Transit modellek fogyasztási adatai - vagy inkább karácsonyi kívánságlista?

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Az összkerekes változatok váltója

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Laprugók, merev híd, mint a kezdeteknél. Csak ma már tárcsafék van hátul is, és van keresztstabilizátor

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A könnyen sérülő alkatrészeket csavarral rögzítik, így gyorsabb és könnyebb a javítás

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

Még vagy egy hónapon át áramlanak itt ki és be az újságírók és a Ford kereskedők

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar

A Transit, ami eredetileg Fiesta volt, és Romániában készül majd

Fotó: Sipos Zoltán / Totalcar