Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A matt műanyagok a fém karosszériaelemeket hivatottak védeni
A leghosszabb furgonnak a feneke lett igazán nagy, nem tengelytávban nyúlt meg
Nem egy azonnal beazonosítható forma, a hűtőrács sziluettje teszi egyedivé
Felvonultatták a teljes Transit családot, jobb szélen a legkisebb, a Courier, amit még be sem mutattak - ez is csak egy prototípus
A Courier szélvédőjén látszik, hogy nem széria darab, a sok apró karc elárulja, hogy nem üvegből, hanem polikarbonátból van
A bemutató gyors és lényegre törő volt. 2013-ban és '14-ben egy Transit volt az év furgonja
Minden kézre áll, a formák tipikusan fordos jegyeket mutatnak
A kormány tengelyirányban ki-be, sugárirányban fel- és le állítható
Valószínűleg ezt a karosszéria változatot látjuk majd legtöbbet cikázni az utakon
Rekesz és pohártartó jutott bőségesen a műszerfalra
A legrövidebb tengelytávú és legkisebb kasztnijú Transit majdnem akkora területen elfér, mint egy családi limuzin
A kisebb test mellett hangsúlyosabb az orr-rész
A fronthajtású verziókban a motort keresztbe építik be
A lökhárítóban fellépő a szélvédő könnyebb takarításához, a fényszórókat koccanásoktól védettebb helyre emelték
Egy dugig rakott Transitnál sem okoz a hátsó ajtó mindkét szárnyát kinyitni, a kilincs jó helyre került
Az alacsonyabb felszereltségű modelleknél fekete, az extrázottabbaknál antracitszürke a hűtőrács
Furcsa, hogy az oldalfalat nem engedi vízszintesig a sodrony
Az ajtókárpit aljába csukott rekesz került
A manuális ülésállítással is könnyen kényelembe helyezi magát az ember
Közepes tengelytáv, normál plató
Lenyitott hátfalnál a lemezben kiképzett réseken át tud világítani a hátsó lámpa
A kabinos alváznak a legalacsonyabb a teteje
Gyors- és gépkocsivezetőknek is ajánlott
A hosszú verziókat duplakerekes hátsó tengellyel is lehet kérni
Zárt felépítménynél nagyon hasznos a tolatókamera
Mivel a tető magasan van, a napellenzők akkorák, mint egy péklapát
Bár a Commodore 64-re emlékeztető grafika mókás, ekkora testnél nagyon hasznos a parkradar
A fej fölötti polcon sok apróság elfér, a két DIN méretű nyílásba pedig tachográf vagy rádió is kerülhet
Az elektromos ülésállítást csak azoknak éri meg megrendelni, akiknek az alapnál is több állíthatóságra van szükségük
Az utasülés alatti rekeszbe beférnek a kötelező tartozékok
A kilométeróra feletti rekesz kisebb lett, mint az előző Transitnál, de legalább rugó tartja nyitva
Gyári navigáció nincs a Transithoz
A gépháztető fordos hagyományok szerint, kulccsal nyitható
Ezekkel a kis gumi izék a szellőzőrács vízelvezetői
A gépháztetőt a kettős zsanérnak köszönhetően egész meredeken lehet nyitni, így a karnantartás is könnyebb. A homlokfal is csavarozva van -ez pedig a karambolos javítást teszi olcsóbbá és egyszerűbbé
Az egyik leghasznosabb extra, a nagy fényerejű ledes raktérvilágítás. Aki pakolt már sötétben teherautót, tudja miről beszélek
A hátsókerekes és az összkerékhajtású modellek motorját hosszában építik be
A raktér padlója sík, a falakra felfutó műanyag borítás védi. Érdemes költeni a raktérvédő csomagra, mert abban az oldalfalakra csavarozott fa borítás is benne van
Nem összetéveszthetetlen sziluett
Bizony, már az első szériából megvolt az egymilió darab.
A nagy raktérben elvész a 450 kilós doboz
Lassan ötven éves múltja van a Transitnak
Nem ez lesz a legnépszerűbb ülőhely a Transit buszokban. Ha lábtér nem is, de pohártartó legalább jut ide is
A 12-15-18 üléses busz inkább iskolabusznak jó, ezekben az ülésekben felnőttek csak métereket bírhatnak ki - kipróbáltam
A nagy plató 2138 mm széles, 5235 mm hosszú, oldalfalai fényezettek
Hosszú, széles platós, erősített futóműves Transit a díszlet utcán
Így néz ki a szétszabdalt 2,2-es Duratorque motor
A bemutatóra felépített vegyesboltban nem igazi áru volt, hanem erre a célra dizájnolt dobozok, rajtuk a fontos Transit-tulajdonságokkal
Nem süti van benne, hanem alacsony karbantartási és javítási költségek
Tizennyolc személyes busz, erősített futóművel, hátul duplakerekes tengellyel
A benzinkúton az egyes Transit modellek fogyasztási adatai - vagy inkább karácsonyi kívánságlista?
Az összkerekes változatok váltója
Laprugók, merev híd, mint a kezdeteknél. Csak ma már tárcsafék van hátul is, és van keresztstabilizátor
A könnyen sérülő alkatrészeket csavarral rögzítik, így gyorsabb és könnyebb a javítás
Még vagy egy hónapon át áramlanak itt ki és be az újságírók és a Ford kereskedők
A Transit, ami eredetileg Fiesta volt, és Romániában készül majd