Itt vár minket a Transit Courier Show
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Beljebb a sötét folyosón csak a képek világítanak, mint a szellemvasútban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem rosszul raktuk be a képet, a karosszéria a falon lógott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nyugi, motor nélkül applikálták fel az üres kasznit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában a vetítővászon része volt a fehér bódé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pontos radarlistát kaptunk a tesztvezetéshez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ne a projektvezetőt, Habib Kayát nézzék, hanem az ájfón-tartót. Ilyet mi sem láttunk élőben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fahrt-autó, tévéstáboknak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tessék, balra a Courier, jobbra a Connect. Így már látszik a különbség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sorban: Courier, Connect, Custom és leghátul a sima Transit. Vagy úgy is mondhatjuk: az eredeti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gondolom, ez a fehér lesz az általános szín mifelénk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mintha sportkocsik sorakoznának. Pedig a legerősebb is csak százlovas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ezüst változat, középen ablakkal a Kombi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Először őt kaptuk meg, ezres benzinmotorral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A maga nemében fullos ez a példány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kritikus részeket nem fényezték le a lökhárítón
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Dupla szárnyas hátsó ajtóval. Az alapkivitelen még az üveg is extra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem hosszabb egy mai kisautónál, a hatalmas volument a magassága adja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Átlátható, ha mindkét oldalon van tolóajtó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyakorlatilag több rajta az ajtófelület, mint a nyithatatlan rész
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a ballaszt: 150 kiló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az egész 2,3 köbméter
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ajtók 180 fokig kitárhatók, nem csak ennyire
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kis sárga pöcökkel lehet kiakasztani a zsanért, hogy az ajtó még jobban kinyíljon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a ledes raktérvilágítás. Fény az éjszakában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem hinném, hogy sokan fizetnének itthon százezreket a gyári naviért. Persze lehet, hogy tévedek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
USB, aux-bemenet is van hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a kétféle hátsó ajtó egymás mellett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ne kérdezzék, miért ilyen kacifántos a burkolat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ajtó üregeit farostlemezek zárják le
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A térelválasztó falból ez a legkomolyabb verzió, fémből, ablakkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fiesta-jellegű, de kemény műszerfala van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormány tengelyirányban állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem tökéletes a kezelhetősége, de elmegy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kárpitozott válaszfal, egész jó ülés, kartámasszal: ez bizony luxuskivitel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tetőpolc: egy jól használható rakodóhely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak öt fokozatot kapott az összes motor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tároló a két ülés között
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A légzsák-figyelmeztetés is feláras, nyugi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A digitklíma is extra, enélkül azért lehet élni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tárolómélyedés az utas előtt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Teljesen fiestás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hangvezérlés: magyarul nem működik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes, hogy a vezető tükre nem aszférikus...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
..viszont a jobb oldali igen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem porszívózni, felmosni kell. Ez is extra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tetősín
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kis benzinmotor hegyen, teherrel már nincs elemében
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az pici izé lenne a turbó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyet is lehet venni hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul dobfék. A könnyűfém felnin Conti PremiumContact gumik voltak, ami nem szokás haszonjárműveken
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A képen a nem feláras színek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő lenne a Kombi, amit nem szabad összetéveszteni a Tourneo Courierral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen a hátsó pad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem állítható. 2014-ben?!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már egy dízel, kicsit zajosabb, de kellemesebb vezetni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátteret egy szemétégetőnek vagy távfűtőműnek tűnő valami szolgáltatta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
95 lóerős, 14 alatt van százon. Figyeljék csak, ezen az oldalon nincs tolóajtó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dízelmotort Romániában, az autót Törökországban gyártják
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Meglepő gumi ez egy nem-személyautón
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Okos fiók az utasülés alatt - extra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A zöldajtós kávézóban volt a kávészünet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Favázas házak egy kisvárosban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar