Na, melyik régi Audi van a képen?
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Innen azért tagadhatatlanul mutat valamit. Ha venném, csak ezzel a felnivel
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Hossza több mint öt méter, de a Lang még tizenhárom centit rátesz erre is
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Apró esztétikai hibákon kívül tökéletes állapotú ez az S8-as. Egyetlen, a típusra jellemző hibát sem fedeztem fel rajta
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A lapos hűtőmaszk miatt tűnik ma már régiesnek
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A legkisebb motorváltozat a 2,5 TDI volt, de szerelték mindenféle hathengeres benzinessel is a 3,7-es, illetve 4,2 literes V8-asokon, illetve a két VR6-ot kiadó W12-n kívül
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Van, aki egy ilyennel ingázik nap, mint nap
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A Tiptronic automataváltós verzió 6,6 másodperc alatt van százon és torpanás nélkül vágtat tovább. A hatfokozatú kéziváltós S8-nak csak 5,4 másodperc kell
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Sematikus Audi-orr, jellegzetes quattro-ráccsal
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Az aluházas tükröket csak az S-verzióhoz lehetett kapni
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Nem kérdés, még ma is lehúzódnak előle
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A világos burkolatok ellenére csak néhány helyen látszik, hogy az autó tizenhárom éves
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Az első ülések motorosan mozgathatók. Jól beállítható a vezető testhelyzete
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Sokkal markánsabb ma egy Audi műszerfal, de itt is minden a helyén
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Hol volt még az MMI, vagyis az Audikban később megjelent központi kezelőfelület?
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Lassú a ZF-féle ötgangos automata. A jobb oldali kulisszába húzva magunk is váltogathatunk, így kicsit sportosabb az élmény
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Hibátlan S8-szék a Recarótól
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Nem igazán szuggerálja, hogy csúcsmodellben ülünk
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Kétféle műszerfallal gyártották az A8-S8 modelleket. Ez már az 1997-ben bekövetkezett facelift utáni verzió
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Bármikor elforog hétezerig és olyankor olyat tol, hogy arra mindig emlékezni fogsz
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Nem túlzás a háromszázas óra, a tulajdonosok beszámolója szerint tényleg csak a korlátozás miatt megy falnak kettőötvennél
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Kétzónás klíma, régies kezelőpanellel
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Valódi fa?
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Hátul is van hely, de az Lang karosszéria az igazán döbbenetes. A mostani A8-as alapváltozatának tengelytávja tizenegy centivel nagyobb, mint az ősmodellé
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Ide a Volvókban is szoktak írni valamit. Az Audi a forradalmi alumínium vázszerkezetre volt büszke
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Na, ezek a gombok hogy kerültek ide? A memóriás vezetőülés gombjait az utolsó pillanatban tervezhették be, nem illenek a többihez
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
525 literes csomagtér. Elég lesz?
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Mai szemmel is elismerésre méltó a legerősebb szívó vényolcas motor. Szép hangja van, nagyon jól veszi a lapot és könnyedén viszi az 1750 kilós Audit
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Óvatosan a vásárláskor. Az elhanyagolt példányokban súlyos pénzeket ehet meg a motor rendbetétele
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A régi S8-hoz az AVUS felni passzol a legjobban. Mögötte a 345 milliméteres féktárcsa és a Brembo négydugattyús nyerge látható. Le kell nyomni a pedált rendesen, de utána hamar megfogják az autót
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar