Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A kerek ködlámpák a magasabb felszereltséghez tartoznak, nélkülük talán szebb lenne
Csak látszólag csepp alakú: 0,47 az alaktényezője
Másképp hozza az amerikai karaktert, mint a Capri
Talán szebb lenne vízszintes hátsó lámpával
A fényszóró mintha nem lenne egészen szinkronban a kerettel
AKA Electric és Ruhla... ugye, hogy ez egy Wartburg-lámpatest?
30 ezer lenne egy ablak, egyelőre marad a plexi
A kalaptartó a nehezebben beszerezhető Taunus-alkatrészek közé tartozik
A V6-os embléma viszonylag olcsón beszerezhető
Nem Lada-kilincs: a billentyű ferdén fordul
Ghia-embléma, mint a csúcsfelszereltség jelzése csak 1973 után tűnt fel a Fordokon
2 liter, V6, Cologne motor, Solex karbi, 90 ló
Egy rendes FoMoCo (Ford Motor Company)-tartály
Az olajpára megvan, de tócsa nem képződik alatta
Merev tengely, hát igen
Sokkal ergonomikusabb, mint az amerikai kortársak
A piros vonal csak jelképes
Vezető felé fordított csőműszerek
Szép kapcsolók, jó helyeken
Normális pedálrend, balról egy Zsiguli-ablakmosó-kapcsolóval
Döbbenet, milyen váltókat tudott anno a kölni Ford
Az idő vasfoga vázig lerágta az üléseket
Hátul is kanapényi a hely
Zsiguli-kárpit - nem véletlen, 1970-es a konstrukció
A műfa fólia a GXL felszereltség része, a bőrőndfogantyú széria
Kibillenthető hátsó ablak, párnázatlan viniltető
A csomagtartóra nem találtam adatot