Honda Civic 1.6d

Nem konzervanyag, esküszöm, ez január. A Civicek nyári gumin vártak minket Nizzában

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Föld Álom Technológia hordozója

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Fura ötlet, hogy a Honda motorkerékpárok és autók orra ugyanazt a témát hordozza. A motoroknak jobban áll

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Minden formai változás ellenére én az előző Civicet látom benne. De ahogy mondani szoktuk, mindig a rondább változat a jobb

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Manapság a Civic nem számít nagynak a maga műfajában, viszont zseniálisan variálható

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A belső tükörben változatlanul meghatározó elem a két üvegfelület találkozásánál a kereszttartó

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Sok új autóval ellentétben a Civic ugyanolyan motorral nem könnyebb, mint az elődje. Viszont az 1,6-os dízellel már fél mázsát ledob a 2,2-eshez képest

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Faragtak egy kicsit az aerodinamikán, az első futóművön is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az angol Civichez helyben készül az új dízelmotor is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kicsit NSX-es a vezetőt körülölelő műszerfal-középkonzol kompozíció

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az első ülések mintegy 50 litykó gázolajon foglalnak helyet. Ha nagyobb fékezéssel állunk meg, az utastér csendjében hallatszik a lötyögés

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hátul van hely, de meredek a támla és rövid az ajtónyílás. Cserében az ülőlap felnyitható függőleges helyzetbe, és állítva szállíthatunk fikuszokat

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kétemeletes műszerezettség

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A navi kezelhetőségétől nem voltunk elájulva. A cucc olyan, mintha utólagos lenne, holott szerves része a kocsi információs hálózatának

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A tolatókamera a Civicben is létszükséglet

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Extra képernyő, amin a navi jelzései is megismétlődnek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az Econ-gomb a falábúaknál hoz fogyasztásjavulást

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kaptunk egy extra üdvözlő képet a kis kijelzőre

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez a fele jól kezelhető a multikormánynak...

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

...meg ez a fele is, ha már tudjuk, hogy a "main" a tempomat főkapcsolója

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ott a mélyben a motorleállítgatás leállítója

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A váltó elég jó, és magasan van

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Rejtély, miért az utas kapja a kéziféket. Bár, ha jó combja van, ez nem feltétlenül baj, segít ápolni az interperszonális kapcsolatokat

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A sok dudor meg ív ellentéte egy Golfnak

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

470 liternyi hely van, de úgy, hogy pótkerék nincs

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

130 lóval a legerősebbek között van az 1,6-os méretosztályban

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szárazon 134 kilós a könnyűfém dízelmotor

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Föld Álom

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Rejtőzködő kilincs

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ott a kötelező irritációs LED-sor

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A hűtőnyílások elzárásával is játszik a Honda

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez valaminek a kamerája. Egy biztos, nem a sávelhagyás-figyelőé, mert az nincs. Leginkább az automata távfényé

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nem nevezném virsliméretnek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Na, legalább nem hiába építettek szélcsatornát. A kissé utólagosnak tűnő elem a többi Civicen is megjelenik majd

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Még a hátsó ablaktörlő is tökéletesen áramvonalas

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szokatlanul magas Civic-penetráció Nizzában

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt látszik csak, mennyire szűkül az utastér kupolája

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Gyártják fehérben is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A megosztó orr helyett "aerodinamikai csomag" néven sokkal normálisabb kinézetű is kérhető. Azoknak, akik csak ezért nem vennék meg

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

És kérem szépen: szélvédett helyen a spricni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A prezentáció részletei: lesz duplakuplungos váltó és turbómotor is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A 94 g/km akkor is szenzációs, ha tudjuk: a való életben több. Ám ennyit überkicsi dízelekből, kisautókban tudnak kicsiholni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Persze akad olyan 1.6-os dízel, amelynél mindkét görbe feljebb húzódik. Ám nem sok

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kimaradt a kiegyensúlyozó tengely, meg még sok súly. Érdekes, még sem vibrál

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Igazából a 2,2-eshez képest nem kunszt könnyebnek lenni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nagyon büszkék a dugattyú szoknyájának a kis felületére, ami súrlódáscsökkentő tényező

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Azért én hiányolom a táblázatból a Renault 1,6-os dízelét

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Apró módosítások a kormányzásban és az első futóműnél

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az egyes hangok frekcenciáját eltolták, így összességében nem hangos az utastér

Fotó: Papp Tibor / Totalcar