Fotó:
Stump András / Totalbike
Kicsit emlékeztet a kacsacsőrű emlősre
Előnyösebb neki a hátulnézet
Súlyos, vaskos idomok
Nem erdei utakra való
Nagyon keskeny a teste, csak a kormány széles
A háttér látványosabb
Rémisztőbb az arca, mint az igazi karaktere
A városi dzsungelhez találták ki
Bárki elboldogul vele, aki látott már robogót
Kicsit kelekótya az első futómű
Nagyon profin megcsinálták a Hondánál az NC koncepciót, csak kérdés, hogy van-e rá igény
Nekem csak akkor volt kényelmes, ha teljesen rácsúsztam a tankimitációra
Méretes kapaszkodó jutott az utasnak
Látványra nem rossz, de semmi hangja
Fura kombináció a zárt szelvényből készült lengőkar és a cakkos tárcsa
Majdnem síkba fektették a blokkot
A szimpla tárcsa éppen elég a 230 kilós motornak
Az elmúlt években megjelent Honda-arc
Láttunk már ennél kecsesebb orrot
A kezelőszervek hondásak – hibátlanok
Szürke motorhoz szürke index
Lassan hozzászokunk a tisztán digitális kijelzőkhöz
D, N, S: furcsa betűk egy motorkerékpáron
Az alsó mínusszal lehet visszaváltani
Mutatóujjra esik a felváltó gomb
A hátsó lámpa kifejezetten jól sikerült
Nem is tudom, hogy lehet 3500 kilométer alatt így ledarálni egy gumit - nyilván emiatt nehézkesebben fordult az NC
A hátsó rugó előfeszítését lehet tekergetni, de nem gondolom, hogy sok NC-tulaj bajlódna ezzel
Motorkerékpárhoz nagyon langyos ez a blokk, egyetlen mentsége, hogy keveset eszik
Az öntött felniket inkább matt feketére festették
Rögzítőfék, hogy ne guruljon el
Az ülés alá tették a tankot - a részletek kidolgozatlansága itt kicsit bántó
A truváj: egysisakos csomagtartó
Miután begyömöszöltem a sisakom, leugrott a tömítés