Ki venne új oldalidomot egy huszonéves Honda VFR-hez?
Fotó:
Totalbike
Alaposan megtörték a Piaggio X9 farát. Itt látszik csak igazán, hogyan visz magával egy törött oldalidom néhány környező alkatrészt
Fotó:
Totalbike
És ilyen a Piaggio, miután mindent helyreállítottak rajta. Már csak az embléma hiányzik
Fotó:
Totalbike
Púrhab, fadarab, fémlemez. Ezekkel próbálták összehozni a Kawasaki GPZ500S fejidomát
Fotó:
Totalbike
Az üvegszálas szövet sem jó megoldás
Fotó:
Totalbike
Fotó:
Totalbike
Még látható, hogy hol voltak a törésvonalak, de már összeillesztve és simára csiszolva vár a fényezésre a Kawa fejidoma
Fotó:
Totalbike
A túloldal kialakítása a minta
Fotó:
Totalbike
Itt már fényezés után. Mintha sosem tört volna el
Fotó:
Totalbike
A zöld motoridom egy ilyen GPZ500S-ről származik. A motor nagyjából félmilliót érhet és körülbelül kétszázezer lenne hozzá a gyári új fejidom
Fotó:
Totalbike
Mindenféle műanyaghoz tartanak megfelelő javítópálcát. Eltérő anyagokat nem lehet párosítani, mert nem egyformán reagálnak a hőre
Fotó:
Totalbike
A hegesztés elméleti határa a hozzáférhetőség. Néhány centis hely mindenképpen szükséges a csiszoláshoz és a hegesztéshez
Fotó:
Totalbike
Így dolgozzák össze a törött műanyagot a javítópálcával
Fotó:
Totalbike
A Honda CBR600F4 az egyik leggyakoribb túrasport motor a használt piacon. Ha féloldala sérül, az új alkatrészek árával számolva gazdasági totálkáros, de nem akkor, ha jó kezű műanyagoshoz kerül
Fotó:
Totalbike
A ZZR600 tükre vélhetően egy kisebb balesetkor törte be a fejidomot. Ha a tulajnak nagy pechje volt, a tükröt tartó fejidomkonzol is deformálódott
Fotó:
Totalbike
Itt látható a ZZR helyreállított fejidoma
Fotó:
Totalbike