Kis idő kellett, hogy megfejtsük, mi ez, és miért van öltönyben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A háromajtós Cee'd, vagyis a Pro_cee'd az, csak nem a szokványos motorral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szerencsére mellékeltek pár kombit, így könnyű volt kisakkozni, mi más
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fények árulkodnak, például a 2x2 LED-ből álló nappali fény
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek hatalmas LED-ek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az álca annyira masszív és ráfeszül a lemezre, hogy nem kap alá a levegő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A peremekbe kampókkal kapaszkodik a ruzázat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És kérem, a tépőzáras leffentyű mögött ott a kilincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tank nyílását is tépőzáras ajtó fedi, a csomagtartót zippzár nyitná - ha szabad lenne kinyitnunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a kipufogóvég tutira nem a végleges
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És az egészet egyetlen számzáras lakat tartja az autón
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas, 225/40 ZR 18-as kerekek, mögötte igen tisztességesen fogó fékek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érzetre nyolc másodperc alatt simán megvan a száz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így púposra álcázva tényleg nehéz lenne megmondani, mi is ez. De tudjuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kanyarodáskor szinte teljesen semleges, és közben alig dől a bódé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyorsítás közben egészen jó a hangja, pláne amíg nem fúj ki a turbó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az fix, hogy mindkét oldalt lesz kipufogója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez ennyire jól megy?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Józanabb, gyakorlatiasabb karosszéria, mint a Velosteré
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszerfal megegyezi a többi Cee'd-ével, de szebb műszerek vannak benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Félbőr sportülések: átkozott jók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alupedál, mert kötelező
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pontos, emberes kezelést igényló váltó. A kézifék már nem is kézi, csak egy apró gomb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar