Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
A vázat robot hegeszti, a kipufogót meg nyilván nem. A lábtartó magassága nem, a pedálok bütykei viszont állíthatóak
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Körzetük a versenypálya, tempójuk átlagos
Fotó:
Katona Gábor / KTM
A Super Duke megjelenésekor az egyik legradikálisabb motor volt a piacon
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Még a kuplung deklit is volt idő kidolgozni
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Két ujj bőven elég a Brembókhoz. A tengelyvég-gomba extraként elérhető
Fotó:
Katona Gábor / KTM
A felső piros háromszög figyelmeztet a váltásra (állítható), a kipörgés- és a blokkolásgátló visszajelzői kerültek legalulra
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Ennyi infót még nem láttam motor műszerfalán: levegő hőmérséklet, dátum, megtett km, töltés, olajhőfok
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Szépséges lengőkar, a lánckerék-cseréhez nem kell kivenni a hátsó kereket
Fotó:
Katona Gábor / KTM
Fotó:
Katona Gábor / KTM