Mintha felbosszantották volna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
"A Mazda 6 kimerevíti a mozgást" Ezt nem tudom értelmezni, mindenesetre megvan a presztízse az autópályán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valaki megmondaná, hogyan lehet egy dízel Opel Astra súlyából ekkora autót építemi?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kanyarlámpa is volt. Valamiért a xenon nagyon rövid fénycsóvával perzselte az utat a Mazda előtt, de ez kalibrálási kérdés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két méter és nyolcvanhárom centi a tengelytáv, hatalmas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó forma elmenne ötajtósnak is, de ez simán négyajtós
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És 8,4 másodperc múlva már százzal megy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A forma sajátossága a kerekek körül dagadó izmos sárvédő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Dupla kipufogó. És ez nem kamu, valódi vég. Minden adalék (AdBlue) és spéci katalizátor nélkül tudja az Euro 6-ot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindene Skyactiv, a motor, a bódé a váltó. Együtt eredményes is: takarékos és jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
2,2 literes, szokatlanul kis kompresszióval, változó szelepvezérléssel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Figyelmeztetés az energiatároló kondenzátorra. Biztos nagyot bír csapni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kamerarendszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megnyugtató, mint egy sziklatömb. A belseje nem túl avantgárd, de hát nem is egy Citroën
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy másfeles üveg belefér, de más nem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem teljesen egységes a dizájn, például a felső díszbetétben van egy kis bordós beütés, az előválasztó kar körül meg natúr lakkfekete
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülőhelyzet kiválóan állítható, legalábbis a vezető oldalán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Színtelen, de informatív
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az iStop a motorleállító, az RVM a holttérfigyelő piktogramja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt lehet az energiatároló kondenzátor állapotát figyelni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A menü alatt minden rövidítés magyarázata ott van, de nem magyarul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Svájci fogyasztásunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes forma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a kormány nagyon multi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az oldal csakis a radaros tempomaté. Ennél ma már léteznek jobban működő rendszerek, akár egy Golfban is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Éppenséggel lehet a váltással szórakozni, de minek?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szögegyszerű, de hatékony digitklíma, amibe beépült a Szent Kvarcóra, az ő állítógombjaival
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mazda i-Drive-ja. A két vissza-gombot nem értem, de a többi rendben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gombok is jelzik, hogy sok elektronikus rendszer szolgál benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tisztelet a mechanikus kéziféknek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az ülés 1300 km után sem tűnt kényelmetlennek. Kár, hogy a túloldalinak a magassága nem állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vezetőt kényezteti, még memóriája is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas a tér hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt én keresztbe tett lábbal notebookoztam
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A könyöklő előre-hátra mozgatható, kinek hogy kényelmes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
489 liter - egy Superbbel nem versenyezhet, de talán nem is kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen nyílik a háttámla
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar