M110-es motor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az előd W108-as, amelyiken sokkal több volt a karbantartani való
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
S-Mergák sorban, bár csak az utolsó kettő volt hivatalosan S osztály
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tiszta pornó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elegáns, kortalan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a rövid változat, a hosszúk kaptak egy "L"-t a típusjelölés végére
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit talán túlpolírozott, de mindenképpen gyönyörű motor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
6:2:1
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A barométer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Térdre imához a D-Jetronickal, itt már a légszűrő után kezdődik a komplikáció
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dupla lökhárító, mint a nagy Fecskén és a W108/109-esen is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Abszolút újdonság volt a lámpatörlő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Közeli párhuzamosok. Majd lesz matt-króm ablaktörlő is, csak olyat nem egyszerű beszerezni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
116-os báj: más a kárpit íve, mint az ablaké
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy szupertrükkös tolótető-légterelő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha sáros a kocsi hátulja, a lámpák csíkban akkor is világítanak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az úgynevezett Fuchs-felnik. Ma már alig látni lemezdísztárcsás öreg Mercit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez volt a legkisebb motor. De az E az erősebbik, befecskendezőst jelöli belőle
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olyan kilincs, mint a 123-ason, csak fém
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mint minden akkori Mercinek, ennek is hatalmas a csomagtartója
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt jelent meg a csomagtérfedélbe tett vészháromszög, ami már akkor látszik, ha az ember felnyitja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egészséges autóarányok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem versenykocsi, de nem is lomha, pláne országúton
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyönyörű, fémes, kiszámított német sorhat-hang
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a régi, vékony, kürtgombos kormány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Négy motoros ablak, négy gang
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lámpakapcsoló tipikus Merci-stílusban, a kerek gomb a rögzítőféket ereszti ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Cizellált ajtókárpit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fordulatszámmérő csak felárért, vagy csak az egészen nagy modellekbe jutott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerű szellőzőegység, de ahogy illik, a két oldal külön szabályozható hőfokilag
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kár kérdezni - ez igazi fa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Külön dobozkán a motoros ablak kapcsolója hátul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meglepő, de nem annyira óriási a lábtér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden ülés rendes, epedarugós
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Belülről állítható a tükör
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Széltében mint valami amerikai cirkáló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már adtak akkor is a stílusra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A C111-esben volt ilyen kormány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak a helye van meg a hátsó öveknek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden fel, ventilátort maximumra - máris megy a párátlanítás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lefelé nyílik a tanksapka-fedél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ott az ülésfűtés gombja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Masszív ajtóhatároló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt mind megjárta már a motort, és nem vált be
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ricsi garázsa egy elvarázsolt kastély
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak Észak-Amerikának: a világ első turbódízel-Mercije és a világ első S-dízele egyben - 300 SD
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az utód, a 126-os
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar