Darabonként legalább 557 lóerő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Úriemberek nem rajzolnak a fényes műgyantára
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokkal, de sokkal keményebb, mint amilyennek kinéz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak a lökhárító alatti látványelemek árulkodnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A felnikből azért lehet sejteni, hogy ez nem egy E200 CDI
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ne kezdd el tolni, mert te húzod a rövidebbet
Fotó:
Stump András / Totalcar
48 milliméterrel szélesebb az első nyomtáv, mint a szériánál, hogy ne legyen alulkormányzott jellege
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem biztos, hogy az autó olcsóbb, mint a ház - 30 millió környékén indul az E63 AMG
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az első spoilernek az AMG A-betűjére kellene emlékeztetnie
Fotó:
Stump András / Totalcar
Matt ezüstben is lehet rendelni, az még hidegebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csirkeháló, gigacsillag
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az E Mercik között 1-2%-ot tesznek ki az AMG-k, a G osztálynál 40% az arány
Fotó:
Stump András / Totalcar
Azért légrugós hátul, hogy mindig meg tudja tartani az optimális magasságot és ezáltal a futóműgeometriát
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Pirellik úgy ragadnak, mint egy aszfaltba taposott rágógumi
Fotó:
Stump András / Totalcar
A leghatékonyabb V8-as, vagy valami ilyesmit emlegettek az AMG-sek - nekünk 27,7 literre jött ki az átlagfogyasztás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyi látványelem kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kevés hivalkodó jelzés egyike
Fotó:
Stump András / Totalcar
Diffúzor-imitáció
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kipufogóvég-imitáció
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem illik benézni a szoknyája alá
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hatdugattyús a fék, de néha ez is kevés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Apró módosítások itt-ott, és kész az über-limuzin belső
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Merci ülésmasszázsa a legjobb, amit valaha próbáltam
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elszórtak pár emblémát, nehogy összetévesszük
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha szeretnénk, kanyarban megtámaszt oldalról
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igazi karbonnak tűnt a betét
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van egy-két extra menüpont az AMG-ben
Fotó:
Stump András / Totalcar
A legnagyobb különbség a széria E-khez képest: a váltókar a megszokott helyen van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Komfort, sport, sport+, kézi, renn-start
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pont elég vastag, pont nem túl sarkos a kormány
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az óra is más: Schaffhausen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Három pedál van, de az egyik a rögzítőfék
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kell sokat nyúlkálni felé, mert a kormányon vannak a váltófülek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Affalterbach, almafa, vezérmű - a három fontos dolog az életben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vegytiszta techno - nincs túljátszva
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kínpad, amikor valaki elöl siet - a Mercedes-Benz Hungária PR-ese zokszó nélkül tűrte a megpróbáltatásokat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Semmit nem látni a lényegből
Fotó:
Stump András / Totalcar
Köszönjük, Thorsten, hogy összeraktad nekünk ezt a motort
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hétgangos váltó, összkerékhajtással: elöl a mechanikus kuplung, hátul az osztómű
Fotó:
Stump András / Totalcar
A középső diffi 67%-ot küld hátra, 33-at előre, és nincs önzáró funkciója, csak egy lamellacsomag, ami 50 Nm nyomaték átvitelére van előfeszítve, hogy egy tengellyel a jégen is el tudjon indulni az autó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Talán a legszolidabb kinézetű überszedán a konkurensek között
Fotó:
Stump András / Totalcar