Ekkora furgonnal inkább hosszútávú fuvarokat intéznek
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az új Sprintert az orráról legkönnyebb felismerni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A rendszámtábla felett integrált fellépő van, hogy könnyebb legyen a szélvédőt takarítani
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A parkolóradar első érzékelői a lökhárítóból figyelik a környezetet
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A visszapillantók méretes darabok, a motoros mozgatás és a fűtés feláras
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nincs semmi forradalmi a formájában
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A három centis ültetés miatt lentebb van a padló, a fellépő így is hasznos extra
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A nagy, felárért motorosan mozgatható tolóajtón bármilyen irányba befér egy raklap
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A 2013-as Sprinter front-része a Mercedes haszonjármű családjának formavilágához illeszkedik
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
És még ennél is lehetne magasabb, az extra magas tetővel még másfél köbméterrel több lehetne a raktér
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az új Sprinter orra meredekebben emelkedik. Férfiasabb lett tőle, és a gyalogosoknak is kevésbé fáj
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Máshogy nem lehet vele parkolni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
160 ló lakik itt, meg 360 Nm
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Egyszerű, de jól működik a géptető kitámasztója
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Semmi formai bravúroskodás, de minden kézre esik
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Innen nyithatjuk a tolóajtót
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Feláras a fedél, de legalább van benne egy filléres rugó, ami kitámasztja - a Transitokből ezt kispórolták
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Csak a polc nem feláras. A térképolvasós beltéri világításért, a napszemüvegtartóért és a DIN méretű rekeszért perkálni kell
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Méretes oldalzseb térképnek, iratoknak, italos palacknak
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A csukható fedél alá tehetünk ritkábban használt dolgokat (elsősegély doboz, izzókészlet, ilyesmi)
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Elsőre furcsa látvány, de nagyon jó a szürke padlóborítás, alig látszik rajta a kosz
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Rakodópolc mindkét ülés előtt
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A fedélzeti számítógép és a rádió is vezérelhető innen, de kicsit furcsa a gombok logikája
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
USB és Jack aljzat is van
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Van hová rakni a poharakat, telefont, fuvarlevelet
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A parkradar első szenzorainak visszajelzője a szélvédő alá került
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Tempomat és sebességlimiter is rendelhető. Ez utóbbi hasznos és gazdaságos extra, könnyebbé teszi a sebességhatárok betartását
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A holttérfigyelő és a tolatóradar visszajelzői is a tükörlapba vannak integrálva
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A sínben bárhol rögzíthetők a fülek
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Tetőig burkolva az oldalfal, sínek térd- és vállmagasságban
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Sötét űr a raktér. 15,5 köbméterbe sokat lehet pakolni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Csak tippelni tudok: ez a tetőre szerelt izé lehet az oldalszél-asszisztens egyik érzékelője
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A padlóba fix fülek és rögzítősín is van süllyesztve
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Így kell hátsó ajtó kilincset gyártani: ha csurig van rakva a kocsi, akkor is hozzá lehet férni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Erősített futómű. A kardán olyan hosszú, hogy nem is látszik a vége
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Itt lehet aludni küldeni az őrangyalunkat. Egy gombnyomásra kikapcsolható a holttérfigyelő, a sávfigyelő, a parkolás-segéd és a követési távolság-asszisztens
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar