Nem tart sokáig megszokni, teljesen közérthető az új E-arc
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kipufogó nélkül a legelegánsabb a far
Fotó:
Stump András / Totalcar
Milyen jó, hogy végre eltűnt a fura domborulat a hátsó kerék körül
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így kell kinéznie egy elegáns limuzinnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akinek túl visszafogott a klasszikus maszk, kérhet giga-csillagot is az Avantgarde felszereltséggel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lejjebb költözött a fehér csík a hátsó lámpákban - éjjel így sokkal vagányabb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mi is az újdonság? Minden olyan ismerős
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hűtőrács mögött is egy radar rejtőzik
Fotó:
Stump András / Totalcar
A bemutatón csak csupa LED-es fényszórók voltak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van tekintélye, de nem tolakszik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Látszik, hogy a szélcsatorna minden ívet lekerekített, de a csillag maradt
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fészliftek sokszor esetlenné teszik az autót. Az E-re ez nem igaz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Régen azt írták volna: TURBODIESEL, de ez már egy Euro 6-os
Fotó:
Stump András / Totalcar
Finomra csiszolt aerodinamika
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyi maradt a kockalámpákból
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így figyelmeztet a holttérfigyelő
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kipufogót kicsit túlzásnak érzem, főleg egy 250-es, négyhengeres benzineshez
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fa helyett még ötféle dekor közül lehet választani
Fotó:
Stump András / Totalcar
A klasszikus, kemény tömésű Merga-ülés. Nem is kell ennél jobb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak semmi hebrencskedés - megszokott formák mindenütt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kevés műszerfalon mutat jól egy analóg óra, de itt a helyén van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Középen természetesen bármit kitehetünk a TFT-kijelzőre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Három küllős sportkormányt is lehet kérni, de ez talán jobban illik hozzá
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez a váltókar. Hamar meg lehet szokni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden bajuszkapcsoló a bal oldalra került
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kell a kézikönyvet lapozgatni, minden egyértelmű
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akinek ennél több hely kell hátul, az vegyen S osztályt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátra is jutott egy kevés a klímából
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szinte végtelen a kombinációs lehetőségek száma, ami a belteret illeti
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez éppen egy matt fa dekor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pohártartót lehet kihajtogatni a könyöklőből
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Bang&Olufsen-féle akusztikai lencse - mesésen szól a rendszer
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fejtámlákba épített hátsó mozihoz fejhallgató is jár
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem olyan szép a navi, mint az Audi Google Earth-ös változata, de megjárja. Inkább a bonyolult menürendszer zavaró
Fotó:
Stump András / Totalcar
A limuzin csomagtartója csak szimplán nagy - a kombié gigantikus
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ekkora tartály kell az AdBlue-nak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ezerhangszórós B&O rendszer egyik része. Kér egy kis helyet a csomagtartóból
Fotó:
Stump András / Totalcar
Én azt mondom, ha E Merci, legyen legalább hathengeres
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyi érzékelővel, kamerával, radarral lehet telerakni az E osztályt
Fotó:
Stump András / Totalcar
A birodalom szeme, füle, orra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már két kamera figyel helyettünk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ott a ficakban lakik a tompított öt LED-je
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen képet tud vetíteni a fényszóró, hogy ne vakítsuk a szembejövőt; természetesen követi is a mozgó autót. Ha tönkremegy, nem szeretnék találkozni vele
Fotó:
Stump András / Totalcar
A legtakarékosabb négyhengeres benzines égéstere
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az E400 új V6-osa
Fotó:
Stump András / Totalcar
A piros csatorna rövidségét kell méltatni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elöl a kompakt, vizes töltőlevegő-hűtő
Fotó:
Stump András / Totalcar