J Maysnek egyetlen-egy feladata volt az életben: előhozni ezt a formát
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez a Mustang ötödik generációja hozott friss levegőt a lassan unalomba forduló szériába
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyik szögből sem kecses vagy könnyed, sokkal inkább ordenáré és megbotránkoztató. Hehe, de jó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A púpos géptető, a nagyra kanyarított kerékjárati ívek és a lőrésszerű ablakok miatt van benne valami vulgáris és zavaró, mint egy tankban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ilyen orrot ma már nem szabad rajzolni, mert azonnal eltörik a formatervező kezét. Amerikában igen, áldja meg őket a Jóisten
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A ráncfelvarrott változatot az integrált indexes fényszórókról ismerni meg leginkább
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Éppen csak öblögetve hamar belebolondulunk a túl hangos V8-hörgésbe, de egy bizonyos fordulatszámtartomány felett összeáll a produkció és a Flowmaster kipufogó kipukkasztja a kispolgárt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez alatt nincs Mustang. Vényolc nélkül egy szánalmas pozőrautó csak. Azzal már illik komolyan venni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Rollin' in my 5.0. With my ragtop down so my hair can blow - énekelte annak idején a krosszmotoros Rob van Winkle azaz Vanilla Ice. A 302-es Ford-motor legalább olyan legendás, mint a GM-féle small block
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A gyalogosvédelemért annyit tettek, hogy ide képes beszorulni egy lábszár, így legalább nem kerül az autó 1.6 tonnája alá
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Reluxa a maszkon
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Felárért Brembo fékrendszert is kaphattunk hozzá
Fotó:
Vályi István / Totalcar
370 literesnek mondják, akár elég is lehet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kis háromszög-ablakot a Bullit-Mustang mintájára be szokták rácsozni, mert sokat nem látni ki rajta keresztül, leginkább pár kósza fotont enged be
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kellőképpen nagy fotelek, még valamit tartanak is, de nem sportautó-kagylóülések
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elektromos ülésállítás kombinálva a racsnival
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A blikkfangon nem spóroltak: világít a küszöbfelirat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit teherautó-szerű a magas műszerfal, de a korábbi változathoz képest mégis óriási előrelépés
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nagy, buflák dolgok, de vezetni egyáltalán nem rossz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Látszik és érződik a spórolási szándék, de hamar feledteti velünk a tényt, hogy egy IV-es Golf agyagmodellében ülünk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A komfortra nem lehet panasz, kormánykapcsolók naná
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyit fogyasztott az egynapos nyúzás alatt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól néznek ki a süllyesztett műszerek, a tipográfiájuk pedig egyszerűen pazar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tükröződik, ez van. Szokd meg
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szinte Volkswagenesen letisztult a középkonzol-vezérlőpanel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Névadásban Amerika élen jár. Mert hogyan is hívhatnánk a közepesen műanyaghangú, dübörgő basszusokkal megvert hifit? Shaker!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Megértéséhez nem kell kettőnél több agysejt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Meneküljünk! A Microsoft-logó semmi jót nem jelent egy autóban. Szinte semmivel nem működik kielégítően
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hatsebességes ZF-automata (6HP26), ha jó a BMW-nek és a Rollsnak, jó lesz a Fordnak is. Nincs is vele gond, szépen vált és ha kell, elengedi a gyeplőt hétezerig
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezt viszont sok mai típus átvehetné, pláne ha nincs bennük navigáció
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szivargyújtó-aljzat a középkonzol tetején
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az anyagminőség messze nem a csúcs, de legalább nem ordítóan bántó már
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Még bekapcsolt kipörgésgátlóval is bármikor megrázza a nagy fenekét, de kikapcsolt állapotban aztán megvárásra gumifüstbe borít mindent
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jókora könyöklő, húsos, amerikai alkaroknak is akár
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Racsnis. De nem ezzel fogjuk megindítani. Hanem a gázpedállal
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tulajdonképpen az összes alapvető kényelmi extrával rendelkezik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Úgy is szól, Mozartot nem ebben fogunk hallgatni. Amúgy is túl kell üvöltenie a kipufogókat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Garázsnyitó-gombsor
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tetőablak kötelező
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Előredől a támla- és csúszik az ülés is, de régi helyét már nem találja meg, újra be kell állítani
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Amerikában tudják, hogy apróságokon nem érdemes fillértbaszni. Itt nem kerül 68 ezer forintba egy USB-aljzat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindent és mindenhol megvilágít
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Végül is jobban elférni hátul mint sok mai kupéban...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...egyedül a fejtér lesz kevés 180 centi fölött.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ott érzi igazán jól magát, Káposztásmegyerről nem is hallott
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Érintőképernyős, bár a grafikája a NES-es Super Mariót idézi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindent elérünk a menüből, csak a kelleténél kicsit harsányabb, mint egy neonfelirat a belvárosban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Beépített diktafon?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Coral Springs mi?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Léteznek guruk, akik meg tudják mókolni a térképet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Messze nem kőkorszaki az ötliteres Coyote-motor
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gurulni bele a világba...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...végtelen teljesítmény-hullámon...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...lehúzott ablakkal, kikönyökölve...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...és leszarni bármi mást.
Fotó:
Vályi István / Totalcar