Az anyja sem ismerne rá, annyira megváltozott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen már látszik, hogy ez az autó nem teljesen új, csak sokat dolgoztak rajta. Egyébként passzol a testhez ez az orr
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kombi sokkal klasszabb formájú oldalnézetből, mint a limuzin
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó fények is újak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kategóriában viszonylag könnyű autó az Avensis, igaz, a kisebbek közül is való
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A limuzin
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a terrakotta kétzínű belső nem rossz. Az Avensis műszerfalának a komplett külső héját újracsinálták, egész minőségi anyagokból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Új a műszeregység és benne a színes képernyő. Az alapkivitelé monokróm, csak a közepes Active szinttől lesz színes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülések formája javult, az állítási lehetőségek nem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
540 liter. Van nagyobb, de elég ez is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kétliteres BMW motort nem húzták túl, a cél a kis fogyasztás volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyakorlatilag mindegyik verzió 200-as végsebességet tud, leszámítva a 180-nál kifulladó 1,6-os dízelt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Menet közben csendesek még a dízelek is, de az érdes aszfalt erősen behallatszik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így világítanak a ledes lámpák. Ez nem annyira okos, mint a Mercedes-é, de a távfényt maga kezeli, kamera segítségével
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A felsorakoztatott autó java kombi volt, holott az eladott Avensisek fele szedán. Vagy a kombi túl drága, vagy a szedán nagyon olcsó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
"Energetic Elegance" - a dizájn nevének lefordítására nem vállalkoznék, angolul is üt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy limuzin 35 kilóval könnyebb a kombinál, és 300 rugóval olcsóbb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csodálatos szobrok a svájci szálloda előtt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Négy centivel hosszabb, de csak az orr és a far megnyúlása okozza a különbséget
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Új korában sem volt túl különleges forma, ezért nem tudott kimenni sem a divatból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 2,7 méteres tengelytávot ma már a kompakt kategória is nyaldossa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magas, kicsit rövid ülések hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindegyik benzines így néz ki, ez 1,8-as. Csendes, és nem közvetlen befecskendezéses, ami manapság előny
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az "érzékelhető minőség" tényleg jó, egy Mondeóhoz képest legalábbis biztosan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A képen a Lunar Grey kétszínű belső, ez az Active felszereltséget jelzi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A központi kijelző a cégautókban már színes, a mezítlábas kiviteleken monokróm
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sötétben kékes fények mindenhol
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Világosszürke az Alcantara-betét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért is könnyű elférni, mert hátul nincs kardánalagút
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szinte teljesen sík a padló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit eldugták a villanykézifék gombját, persze nem most, hanem hat éve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Földvári András megnyomja a CVT-váltó Sport gombját
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még váltófül is van a hét virtuális fokozathoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egész normálisan kezelhető a cucc, egyszerűen azért, mert a fontosabb dolgokhoz van valódi gomb is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az viszont fura, hogy a hőfokállítási képernyő eltünteti egy időre a térképet, ha hőfokot állítunk, holott arra ott az alsó kijelző
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt lett egy minimális tárolóhely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van ám egy finom nyomott minta is a díszlécen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas a könyöklő alatti rekesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alap lámpa halogén, de az is vetítőlencsés. Az extrább verzió már ledes, de statikus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az eddigi legszebb Avensis hátsó lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt látja esőben a tolatókamera
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mondjuk itt nem csoda, ha koszos lesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ajtópanelekre is rágyúrtak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar