1,6-os dízellel, CVT-vel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1,2-es, turbós, mindkét oldalon változó vezérléses motorral
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledes nappali fény
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenféle kamerák és érzékelők
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Érdekes, mennyire kitölti a teret az apró, 1,2-es motor. Pontosabban a segédberendezései
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csini felni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Papp Tibi kedvence, az indextükör, vagyis tükörindex
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kissé utólagos megoldásnak hat a doblemez tetejére biggyesztett szivacs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van zajszigetelés is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nekem van kiállásom!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A karosszéria síkjába tett ablakok nagyon drágává tették volna az autót, de legalább drága tömítésrendszert használtak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról már nem olyan, mint a mostani Renault Clio
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van szárnya is!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Benzines felirat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így is betehető a padló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyik félpadló kiszedve, másik bent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így a legnagyobb a csomagtér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy mozdulattal, ütögetés nélkül kivehető a kalaptartó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha megfordítjuk a padlóelemet, a másik oldala lemoshatós
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Magasra tett segédpadlókkal lesz sík a talaj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Annyi hely van, amennyi kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lecipzározható a huzat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ajtózsebbe befér az európai PET-palack, nyitáskor meg nem esik ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég gagyi a nyitókar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igényes ajtótömítés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul csak csatolt lengőkaros a futómű. Jó az
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alsó védelem, de csak műanyag
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kulcsnélküli nyitás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alapvetően szép és jó, de a krómhasználat esetleges, az anyagok felülete néhol nem stimmel egymáshoz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy hamar tanulható kezelőszerv-együttes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hat, egészen pontos fokozat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a műszer mutatott nekünk 10,4-es fogyasztást is, ami majdnem duplája az 1,2-es benzinesre megadott értéknek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
360 fokos kamera is van, de ez itt éppen a navi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elektromos a rögzítőfék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
USB, szivargyújtó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még lesz hely itt néhány extrának
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit rövid az ülőlap, de maga a szék kényelmes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Autópályán se vérzik be az 1,2-es szeme
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kanyarogni jó vele, olyankor isteni a kormány - legalábbis crossoverhez képest
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a legnagyobb dízelmotor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A váltó, amelyik fokozat nélküli, mégis úgy tesz, mintha fokozatos lenne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Statisztikát is vezet a szokásainkról az autó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ballonos keréken az 1.5 dCi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt az 1,5-ös dízelt burkolták be a legjobban. És egyben ez a legcsendesebb is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha rám hallgatnak, az 1.5 dCi-t veszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nekem kényelmesebb volt a szövet ülés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebben az olcsóbb kivitelben kulcs indít
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fehérben is jól mutat, mint szinte minden mai autó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tiszta hajtás - hirdeti a felirat. Ideális ciklusban 99 g/km a kibocsátása
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Múlt és jövő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar