Egyértelmű a Ford fölénye, ha a méretről van szó
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A Merivánál csak mondják, de a Tourneóba tényleg be lehet ülni cilinderben
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A lökhárító műanyag burkolata nem a hosszú évek miatt lett narancsbőrös
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Egyik formatervnél sincs ok panaszra
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A tolóajtók is könnyen járnak
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Egy biztos: a derékszögig nyíló ajtó mindig hasznos, és szinte mindegy, merre nyílik
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A Meriva mellett szól, hogy egy 150 centis anyuka is tudja nyitni-csukni a csomagteret. A Fordnál ez már nem egyértelmű, ráadásul kell hátrafelé legalább másfél méter, hogy ki lehessen nyitni
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Alma vs. Körte
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Szépnek szép a 18-as kerék, de zajos és zötyögős a magyar utakon
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Beszállni könnyű ide is
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Mindig az a lámpa világít csak, ahol az ajtó is nyitva
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Vajon melyikbe fér több?
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Persze a padló alatt még van egy kis hely, de így sem sok
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fordból ez a leghosszabb. Nem csoda, hogy hét üléssel is kérhető
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Az ifjú magzat
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Valójában nem való kosaras felnőtteknek, de talán még kosaras gyerekeknek sem. Kicsiknek jó
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Kérdésvan?
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Egyen Ford-belső, ahol semmi sincs útban
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A kormányt sok forró ferdehátúnak hazudott autó is megirigyelhetné
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Ezt így egy az egyben ki kéne venni, mert még egy kínai piacos hifi is jobban szól
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Jól kézre áll, kapcsolgatni sem rossz, csak ne kéne olyan sokat
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A fotózás alatti nyüstölés miatt ugrott meg ilyen brutálisan a fogyasztás
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Szűk tartományban lehet egyenletesen, finoman használni
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Koppan, roppan. A teherautós géneket nehéz letagadni
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Kényelmes, bár az ülőlap vége egy picit lejt
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Itt lakni lehet
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Szokni kell az állandó bicskázást, de nincs rossz hanga, se nagy étvágya
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A Meriva trükkje: színek. Amúgy a szokásos Opel-belső
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Kormány jó fogású, a váltó, kicsit megemelve kézközelben
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Az érintőképenyők korában kicsit sok ez a gombmennyiség, de az Opel hifije legalább képes befogni a rádióadásokat, ellentétben a Fordéval
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A rádió veszi az adást. A Ford után értékeli az ilyesmit az ember
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Továbbra sem értem, hogy a villanykézifék miért nem képes automatikusan működni, mint bármilyen más autóban
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Nem túl széles ülések, mókás mintával
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Bőrkötésben
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Klassz műszerek, gagyi árnyékoló
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Az Opel motorleállító rendszere jól működik
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Még az utcaneveket is elmondja, ha navigál
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
A 136 lóerős dízel szinte brutálisnak minősül a Merivában
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Kevés dobozzal lehet ilyen kellemesen autózni
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar