Terpeszt, nagy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szépen beérett mára a forma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez már a nagy lámpás E2-széria
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
GSE, a spitzenkivitel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Járt már pár helyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
TIsztára tanulmányautó az a B oszlopi levegőjárat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
4+2=6: a motort a négyhengeres CIH-szériából kapták egyszerű összeadással
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Se nem igazi OHC, se nem OHV - a CIH-nél a hengerfejben van a vezérműtengely, de vannak rövid nyomórudak. Utóbbiak inkább csak hosszított hidrotőkék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen formákat csak abban a korban találtak ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Wunibald Kamm professzor megnyalná a tíz ujját: a Kamm-forma eredetileg így lett kitalálva, a hátsó szélvédő mélyebben van a karosszéria élénél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kötelező korjelleg a lámpák közötti, azok színével harmonizáló műanyag betét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
4,7 méterével még ma is egy nagy dög
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A krómcsík még kötelező volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem gyáriak, de nagyon korhűk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Attila tette az ajtóra a krómozott betéteket - azok a Senatorról jöttek egyébként. Az eredeti szürkékkel sivár lenne a kárpit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy elem, ami nagyon amerikás: lefelé nyíló, hajlított fedelű kesztyűtartó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
11-et ugrik százra, ma is egész jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
5 km/h híján megfutja a 200-at
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rendes hátsókerékhajtásos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van ám bordkomputer is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Letisztult, egyszerű, átlátható
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A csúcsverzióba jártak Recarók, és jók is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha nem is motorosan, de itt is van övelőreadó leffentyű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a hanyattegér ott a fedélzeti számítógép kezelőpanelje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már nem eredeti a váltógomb. De van olyan is otthon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Masszív zsanérok a harmadik ajtónak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az eredeti kormány ennél sokkal nagyobb. Megvan otthon, hibátlan, de ezzel sokkal kényelmesebb a vezetés - ne feledjük, ez a Monza használatban van, nem dísztárgy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motoros a külső tükör is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyike a kevés kupéknak, amelyikben el lehet férni hátul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Monza különlegessége volt a ferde háromszög-lengőkaros futómű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar