Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Terpeszt, nagy
Szépen beérett mára a forma
Ez már a nagy lámpás E2-széria
GSE, a spitzenkivitel
Járt már pár helyen
TIsztára tanulmányautó az a B oszlopi levegőjárat
4+2=6: a motort a négyhengeres CIH-szériából kapták egyszerű összeadással
Se nem igazi OHC, se nem OHV - a CIH-nél a hengerfejben van a vezérműtengely, de vannak rövid nyomórudak. Utóbbiak inkább csak hosszított hidrotőkék
Ilyen formákat csak abban a korban találtak ki
Wunibald Kamm professzor megnyalná a tíz ujját: a Kamm-forma eredetileg így lett kitalálva, a hátsó szélvédő mélyebben van a karosszéria élénél
Kötelező korjelleg a lámpák közötti, azok színével harmonizáló műanyag betét
4,7 méterével még ma is egy nagy dög
A krómcsík még kötelező volt
Nem gyáriak, de nagyon korhűk
Attila tette az ajtóra a krómozott betéteket - azok a Senatorról jöttek egyébként. Az eredeti szürkékkel sivár lenne a kárpit
Egy elem, ami nagyon amerikás: lefelé nyíló, hajlított fedelű kesztyűtartó
11-et ugrik százra, ma is egész jó
5 km/h híján megfutja a 200-at
Rendes hátsókerékhajtásos
Van ám bordkomputer is
Letisztult, egyszerű, átlátható
A csúcsverzióba jártak Recarók, és jók is
Ha nem is motorosan, de itt is van övelőreadó leffentyű
Az a hanyattegér ott a fedélzeti számítógép kezelőpanelje
Már nem eredeti a váltógomb. De van olyan is otthon
Masszív zsanérok a harmadik ajtónak
Az eredeti kormány ennél sokkal nagyobb. Megvan otthon, hibátlan, de ezzel sokkal kényelmesebb a vezetés - ne feledjük, ez a Monza használatban van, nem dísztárgy
Motoros a külső tükör is
Egyike a kevés kupéknak, amelyikben el lehet férni hátul
A Monza különlegessége volt a ferde háromszög-lengőkaros futómű