Egyik sem doboz
Fotó:
A legolcsóbb épp ötmillió alatt, a legdrágább 6,7 millió táján
Fotó:
Nincsenek egy súlycsoportban
Fotó:
105-től 136 lóerőig
Fotó:
250 newtonmétertől 320-ig terjed a nyomatékskála
Fotó:
Fotó:
Kicsinek nem mondható egyik sem, de azért a gyári térfogat-értékek meglehetősen tágan értelmezettek.
Fotó:
Fotó:
A hídmérlegen. Nem hittünk a szemünknek - meg a hídmérlegnek
Fotó:
Kölcsökértük Karotta négykerék-mérlegét, amely az egyes kerekek talpnyomását méri
Fotó:
Krokodilemelővel tettük az autót a súlypadokra
Fotó:
A Seat keresztirányú tömegeleszolása is kiváló. És az autó sem nehéz
Fotó:
Az Astra is rákerült
Fotó:
Akárhogy nézzük, 1,6 tonna fölött van
Fotó:
A Kia Ceed a második évét tapossa, de műszakilag közel áll az elődjéhez
Fotó:
Nincs itt sok hiba, jól kitalált belső, némi audis áthallású formavilággal
Fotó:
Remek szolgáltatás az állítható kormányszervo, erre egy külön gomb van a multikormányon
Fotó:
Kifejezetten hosszú ülőlap, öblös ülés, nem csak kákabélűekre
Fotó:
A Kia hátsó sorában nincs is helyszűke, talán ez is elvesz a csomagtérből
Fotó:
Valószínűleg a fotón nem érzékelhető, de a Kia csomagtartója ránézésre is a legkisebb
Fotó:
A támlák nem igazán dőlnek vízszintesbe
Fotó:
Rejtekhely 1.
Fotó:
Rejtekhely 2.
Fotó:
Viszonylag alap rádió. A színes-navis-nagyképernyős cucc a többieknél is feláras
Fotó:
A legfájdalmasabb: csak két villanyablak
Fotó:
Kenyérszervós az ablak
Fotó:
Szép műszeregység, halovány piros kijelzővel középen
Fotó:
A klíma kétoldalas
Fotó:
USB, Aux, mi kell még?
Fotó:
Megvan a hat gang
Fotó:
Ez kissé mazdás. Csak a Mazda már továbblépett
Fotó:
Fűthető kormány. Ilyen volt az Opelben is
Fotó:
Telefonkezelés a kormányról is
Fotó:
Teljesítményből jól áll, nyomatékból kevésbé: csak 260 Nm
Fotó:
Az egyik legsportosabb formájú kombi: ez nem szokott jót tenni a térfogatnak
Fotó:
Astra, a két felár nélküli szín egyikében. A másik a királykék
Fotó:
Belül viszont van stílusa. Végre egy nem fekete autóbelső
Fotó:
Klassz kormány, sportos műszerek, gomberdő a klíma és az audio-navi kezeléséhez
Fotó:
Jól tartó ülés
Fotó:
A helyből itt sincs hiány
Fotó:
Elvágólagosabb már nem is lehetne
Fotó:
Ez már nem semmi
Fotó:
Jópofa a roló: így fel is emelkedhet, mint egy BMW-ben, csak ott villanymotoros mozgatású
Fotó:
Elektromos kapcsolóval is dönhető a háttámla, nem kell előremászkálni
Fotó:
Pótkereke is van
Fotó:
Csomagrögzítő rendszer, elválasztó háló is kapható hozzá
Fotó:
Az ülalap fel is nyitható
Fotó:
Legalább minden gomb azt csinálja, ami rá van írva
Fotó:
Ez is egyértelmű
Fotó:
Színváltós műszeregység, Sport módban piros
Fotó:
A navi képernyője sem rossz
Fotó:
Hat gang, pontos megvezetés
Fotó:
Villanyos kézifék, amely csak oldani hajlandó magától, behúzni nekünk kell
Fotó:
Fotó:
Ilyenkor érzetre jobban megy, és keményebben csillapít a futómű
Fotó:
A start-stop kiválóan működik
Fotó:
Ő a legerősebb, 136 lóval és 320 newtonméterrel
Fotó:
Lényegében a súlyát fizetjük meg a tankolásokban
Fotó:
Nem a legfrissebb forma, de még mindig jól mutat
Fotó:
Egyszerű ez a belső, és ha hozzá érünk, még egyszerűbbnek tűnik
Fotó:
Szép a Renault műszerfala, nincs túlbonyolítva
Fotó:
Az ülések tömése rendben van, a szövet inkább átlagon aluli
Fotó:
Hátul sem büntetés utazni a Renault-ban
Fotó:
A valóságban a Mégane csomagtartója a legnagyobb, és ezt egyből látni is
Fotó:
Ide aztán lehet pakolni
Fotó:
Van szövet az oldalkárpiton, mégsem érezzük igazán minőséginek
Fotó:
Ennyit az ergonómiáról: rejtett ülésfűtés-kapcsoló, valahonnan újrahasznosítva, elfordítva
Fotó:
Nem mindenkinek tetszik a műszeregység, de jól leolvasható
Fotó:
iDrive szeretne lenni, de érzésre nagyon nem az
Fotó:
Lötyögnek a gombok, ami roppant módon rombolja a minőségérzetet
Fotó:
A klímapanel tök jó, a rádió is rendben van
Fotó:
Talán a legjobb motor az összes közül
Fotó:
Ennyi év után sem öregedett meg a Mégane
Fotó:
A színe megöli a formát, pedig egyáltalán nem csúnya
Fotó:
Ha odaképzelünk egy VW-emblémát, akkor simán elmenne egy Közel-Keleti golfnak
Fotó:
Szigorúan véve csak a navi és egy nyamvadt USB-port hiányzott. Az ülései jók, vezetni még jobb
Fotó:
Hosszútávon sem fárasztó. De nagyon szürke és ingerszegény a maga a beltér
Fotó:
Semmi gond a hátsó helykínálattal
Fotó:
Jól pakolható, de a valóságban nem gigantikus
Fotó:
Nem dől síkba
Fotó:
Itt valaki gondolkodott. Hosszú tárgyakat nyitott ajtó nélkül csak ebben viszünk el
Fotó:
Két magaságban csúszttható be az álpadló, alatta van bőven hely a pótkeréknek
Fotó:
De billen ám!
Fotó:
Extra a ledes fényszóró, de sosem fogunk akarni mást utána
Fotó:
Ennyi jutott hátra, de legalább ott is villanyablak van, ami a Kiánál nincs
Fotó:
A világ leglogikusabb és legegyszerűbb klímapanelje
Fotó:
Azért nem teljesen fapados
Fotó:
Itt minden úgy működik, ahogy annak egy Volkswagenben működnie kell. Lógás? Nyöszörgés? Kellemetlen tapintás? Felejtsék el
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Csak ötsebességes, de remekül megválsztott áttételekkel
Fotó:
Fotó:
Erre mondják azt, hogy állítsuk be az ülést. Vagy azt, hogy másoknál lehet állítani az övmagasságot azon felül is. Talán ezzel is spóroltak pár kilót
Fotó:
Érezhetően a leggyengébb, de közlekedni bőven elég és meglehetősen étvágytalan
Fotó:
Családi autónak is jó választás
Fotó:
Fotó:
Fotó: