Nem kerül a gyerekszobák falára 15 év múlva, de messze nem bántó a formája
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jókora feneket kerítettek neki, szerencsére elmúlt már az ötajtósokra ragasztott csomagtartók kora, mennyivel jobb így. Vagy inkább egy Honda City?!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ebből a nézetből látszik egyedül aránytalannak a nagy tengelytáv miatt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Befér a 4,5 méteres garázsba. Igaz, szűken
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jó nagy száj, hunyorítva kicsit olyan, mint egy előző Quattroporte
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt is megvan az 508-assal divatba hozott Peugeot-felirat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Króm is akad, nem tűnik olcsónak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nagy nyílás, széles és jól pakolható csomagtartó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hiába ujjazod, nem fog megnyílni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Valaki legalább flexelje le sréhen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Embernek érezzük magunkat benne és ez nagyon fontos
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ülésfűtés is akad
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Széltében is van helyünk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyszerű egy mátrix
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csak le-fel állítható a kormányoszlop, ehh...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Akad némi látható csavarfej, az olcsó autók ismertetőjele
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha nem indításkor világítanak ezek a feliratok, akkor van baj. Az óracsoport egyszerű, de legalább valami játékot vittek a grafikába
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sehogyan nem tudtam csitítani ezt a borzalmas narancs-sütést
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem idegen tőle e pörgés, de a rövid váltó miatt 140 fölött elfogy a kraft
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem szaladt el velük a ló. 180-ig valahogy elvándorol a mutató
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kifejezetten jól néz ki az audió- és fedélzeti rendszer panelje
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Klíma is jár. A fűtésrendszer gyors
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Pontos és egész jó a váltó, kár, hogy nincs hatodik fokozat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bután mélyre kerültek az első ablakemelők
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lám-lám, itt nem ér bele a kézifékkarba a könyöklő. És így sem kényelmetlen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fedél alatt lakik az USB-port. A drágábbik rendszerhez automatikusan jár
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hátsó ablakemelők is középre kerültek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elfogadható
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Erről nem kéne leszokniuk az autógyártóknak, mert rendkívül hasznos dolog a zseb
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hátulra is jutott olvasólámpa
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kényelemmel nincs baj, csak sztrádán zajos
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csak innen vagy a műszerfalról nyitható a csomagtartó, szerencsére...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...ennyire nyílik fel, nem csak éppen felpattan.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Vízköbméterben 640, a valóságban kicsivel több, mint ötszáz liter.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A spórolás jele: a pőre lemez.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A zsanérok mélyen betolakodnak a csomagtérbe
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Teljes értékű pótkerék, hoppá!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A műanyag tálca kivehető, télen hasznos
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit ötös BMW itt is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
BMW?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Remekül világítanak a fényszórók
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Túlél az oroszlán? Ha elég alacsonyan tudják tartani az árát, akkor biztosan
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az egyik legjobb motor a kategóriájában, de a zajszigetelést szereti
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ott a turbó, forró ám!
Fotó:
Vályi István / Totalcar