Egyértelműen az 508-tól induló formai vonulat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Épp annyi króm, amennyi ma kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elegáns, de nincs túldizájnolva, lehet, hogy nem üvölt ki a tömegből, de el sem avul majd hamar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rövidebb, könnyebb az elődnél, de nagyobb a tengelytávja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy autó, amelyik még a nagyobb fajta kerekekkel is jól rugózik a magyar utakon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez volt az első Peugeot, amelyiknél nem léptették a névben szereplő szám utolsó jegyét - állítólag mostantól így lesz mindig
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Stílus, elegancia, hibátlan ízlés, visszafogottság: európai érdemek, s itt mind megvannak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy rakás hasonló vonal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eldugták a márkanevet, talán nem büszkék rá?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Diszkrét króm a diszkrét műanyagon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ide mennek a löttyök
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó nagyon az egyhatos THP, de még sokkal jobb a dízel. És amint látjuk - akad gond ezekkel a közvetlen befecskendezés PSA négyhengeresekkel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Súlyos hőpajzs alatt a turbó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A klasszikus francia akkusarut elvetették
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végig hőpajsz van a motor alatt. Hogy fel ne olvassza az aszfaltot?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden szögből harmonikus
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a tolótető nagyon feldobja a hangulatot és erősen csökkenti hátul a fejteret
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rettentő széles ám
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pirosban a lámpák vesznek el, ezüstben a krómok. Sehogy se jó ez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen a világítás grafikája
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még az ajtókárpiton is látni, hogy sokat dolgoztak vele
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerű csatolt lengőkar (de ha látjuk, tényleg elszörnyedünk, milyen primitív), ám beválik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bő 400 liter, ami a ferdehátú ötajtósok között tekintélyes. Igaz, az Octavia többet hoz, sokkal, de az más méret is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledöntve nincs sík
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van viszont pótkerék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mostanában mindig a szigeteléseket nézem a tesztautókon - a Peugeot-nál nem bíztak semmit a véletlenre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kulcsnélküli a kulcs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hangulat van, de vitát is ébreszt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsi kormány, tényleg mint egy játékkonzolnál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hat, hosszú gang
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lényegében ennyi közvetlen kezelőszervet kapunk és a bajuszkapcsolókat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt mindenféle dolog beállítható
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez meg a rádió
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsi az üreg, de hasznos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy még kisebb üreg. Kihajtható benne egy pohártartó is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
ET-arc már a Peugeot-ban is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha épp csak kicsit felemeled a széket és nem legfelülre teszed a kormányt, simán látod a műszereket. Csak sokan nem szeretik ezt a pózt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minimál-design
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jók az ülések, nem csak jól néznek ki. De azért a Volvóéi jobbak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kézi tekerő, kézi emelő. Lehet motorral is rendelni, masszázsosan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kissé nyúlósan húz, de elég erős az 1.6 THP
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A legcsodásabb, hogy rugózik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
10,7-ről indultam fogyasztásban, most 8,2-nél tartok, de ennél nem megy lejjebb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végül is, ha nem túl magas, aki elöl ül, mögötte elfér egy felnőtt is. De így is az egyik legszűkebb autó a kategóriában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar