Túl uniszex volt, most már azért inkább férfiaknak való buflák
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyáltalán nem tűnik olcsónak, még részleteiben sem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két Sárkány, ez a Ssangyong jelentése
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Wiesbaden és a legendás kaszinó, ahol eljátszottuk a koreaiak pénzét
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fekete SUV-fekete SUV, nyugodtan beállhatunk a Korandónkkal, nem fog kilógni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kompozás a Rajnán
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kár, hogy ebben a nem metálszürke színben nem fogják rendelni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs is vele gond: az üléspozíció megvan, a léleknyugtató összkerékhajtás szintén és temérdek hely
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csak és kizárólag a SUV-kategóriában támad majd a Ssangyong és nem sajnálják a pénzt az offenzívához
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Na, ide kéne valami frappáns képaláírás
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bumszli orr, de semmi nyomulós agresszivitás nincs benne, amit már lassan értékelni kell
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jókora tükrök, biztonsági felirattal
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez a drágábbik óracsoport, a mezei picit egyszerűbb, egy síkban van minden
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem kétzónás a klíma, de legalább csendben működik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Amit kötelezővé tennénk alapáron, az itt az
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Aki nem szereti a sok gombot és a funkciók millióit, annak ez tetszeni fog
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyszerű anyagok, szolid kidolgozási minőség
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Meglepően jó a kéziváltó kapcsolási érzete, maga a szerkezet is pontos, a fokozatok jól el vannak találva
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tempomat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alap
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Minden irányban bőséges a helykínálat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem túl inspiratív közeg, de közlekedőedénynek teljesen megfelel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mint egy Toyota
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Több fokozatban állítható a támlák dőlésszöge (külön-külön mindhárom)
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit ráncot vet a bőrkárpit, cserébe az ülések alja sem nettó habszivacs
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Síkba dőlnek a hátsó ülések
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ülésfűtés van hátul is, helyes-helyes!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nehéz igazán belekötni, leginkább nem is kell, mert nincs is nagyon miért
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bőséges csomagtartó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fémfülek, sok, drágább típusnál is csak merev, törő-repedő műanyagot találunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Rekeszből van elég
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy megfáradt poszméh, elvittük egy darabon
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kim és Lee, azaz Kovács és Nagy okézták le a gyárban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sok Nissannál-Renaultnál látunk ettől rondább megoldást
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Fürst von Metternich chateau
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lee Yoo-il, a főnök. Nincsenek elszállva maguktól, kitartó és lassú növekedés a céljuk. Meg fogják csinálni, ebben biztos vagyok
Fotó:
Vályi István / Totalcar