Innen nem látszik mennyire keskeny a Burgman fara és ehhez képest alaposan kiszélesedik az orra
Fotó:
Stump András / Totalbike
Igen, jól látják, a nyereg annyira alacsony a lábtartóhoz képest, hogy hátrafelé lejtenek a combjaim
Fotó:
Stump András / Totalbike
A nagyobb Burgmanek arcát műtötték a legkisebbre is. Így talán visszafordul a szomorú trend és nem csökkennek tovább az eladások
Fotó:
Stump András / Totalbike
Elöl tizenhárom, hátul tizenkét colos a kerék. Általános megoldás a kanapérobogókon
Fotó:
Stump András / Totalbike
Nem csak a kép torzít, a legkisebb Burgman tényleg kicsi
Fotó:
Stump András / Totalbike
Tizenegy centiméterrel magasabb az idei modell szélvédője, mint az elődé. Ennek ellenére a sisakról egyáltalán nem tereli el a szelet
Fotó:
Stump András / Totalbike
A kétszázas motorváltozat 2006 óta létezik. 2012-ig összesen huszonnégyezer példány kelt el belőle egész Európában
Fotó:
Stump András / Totalbike
A nyeregmagasság mindössze 735 milliméter. Ezzel a Burgman az egyik legalacsonyabb robogó a saját kategóriájában
Fotó:
Stump András / Totalbike
Fotó:
Stump András / Totalbike
Fotó:
Stump András / Totalbike
Fotó:
Stump András / Totalbike
Fotó:
Stump András / Totalbike
Az új, osztott első fényszóró markánsabbá teszi a robogót. Az indexeket kitették az idomba
Fotó:
Stump András / Totalbike
Nem sokat fakszniztak a fékekkel. Nincs integrált rendszer, vagy dupla első tárcsa. Mindkét kart kell húzni, és nem csak egy-egy ujjal. Az ABS felára a százhuszonötös és a kétszázas változaton is százezer forint, de nagyon ajánlott extra
Fotó:
Stump András / Totalbike
Sokat nőtt a kipufogódob az első generációs kis-Burgman 2002-es megjelenése óta. A motor befecskendezős, finom szerkezet
Fotó:
Stump András / Totalbike
Többféle matt-szürkéből és fehérből áll a választható színek köre
Fotó:
Stump András / Totalbike
Innen komoly benyomást kelt
Fotó:
Stump András / Totalbike
A hátsó és első lámpákat is kisebbre vették az elődhöz képest, amúgy nem teljesen új modell az idei Burgman 125/200
Fotó:
Stump András / Totalbike
Ha belenézel, megtántorodsz. A jobb oldali tükör durván torzít
Fotó:
Stump András / Totalbike
Csikós azonnal beverte a térdét a gyújtáskapcsolóból kiálló kulcsba. Nekem nem tűnt fel, hogy valóban útban van
Fotó:
Stump András / Totalbike
Mókás tekercsrúgó segít felemelni az ülést, körülötte mindenhol színes kábelek. Ez nem túl szépen sikerült részlet a Suzukin
Fotó:
Stump András / Totalbike
A kis Burgmannél már hagyomány az óriási sisaktartó. Az ülés alatt a motor hossztengelyére merőlegesen alakították ki a kétsisakos rekeszt
Fotó:
Stump András / Totalbike
Ha igazán lendületesen mész, többnyire a nyereg első harmadán kuporogsz majd
Fotó:
Stump András / Totalbike
Százhatvanhárom kiló, teletankolva
Fotó:
Stump András / Totalbike
Itt kicsit több, mint három liter a száz kilométerre vetített fogyasztás, de könnyen lejjebb lehet vinni. Csak nem szabad mindig nyélgázt húzni. Ha rendesen viselkedsz, kis zöld Eco-lámpa világít a fordulatszámmérő alatt
Fotó:
Stump András / Totalbike
Nem a fedél, hanem a tanksapka zárható. Kesztyűben lehetetlen azonnal a helyére pattintani
Fotó:
Stump András / Totalbike
Tipikusan burgmanes a széles autókesztyűtartó. Itt alakították ki a tizenkét voltos csatlakozót is
Fotó:
Stump András / Totalbike