A trapézmasz, amit nehéz elfelejteni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ma is szeretik a gyerekek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Üresen is nyolc és fél tonna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ismerős pofa a múltból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bizakodva bámult a jövőbe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a széles első nyomtávos, későbbi kivitel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem a busz neve az
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Illik a színe a tájhoz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden ablak szellőztethető - nagy szó volt ez akkoriban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Épp olyan ívű és rádiuszú a rendszámtartó kerete, mint a korabeli épületeken minden fogantyú
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Messziről dörög a tájba a 614-es, sorhatos Csepel-motor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két ajtóval készültek az NDK-ba szállított verziók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak a differenciálmű gátolja a száguldásban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A városiakon kis négyzet alakú viszonylatjelző volt, ezeken a távolságikon széles. Az ilyen ablaktörlő neve buszos zsargonban: pantográfos törlő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A késői verziókon kerek volt az index, ez a csepp alakú a régi fajta, A sárga belső lámpák ködfényszórók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Maga a BKV is átépítgette a buszokat hol ilyen, hol olyan lámpásra. Nyilván ahhoz a készlethez, ami akadt raktáron
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagy állványon a szögletes bura, a legívesebb fajta díszlécek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mávautosként kezdték a 630-asok, aztán volánosok lettek a végére
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eredeti, átfestetlen különjárat tábla
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a fellépő is díszes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Leszedhető pántos kerekek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A vastag agyban bolygómű lakik, az adja ezeknek a buszoknak a dúdolását hátulról. Azért kellett ide ilyen szerkezet, mert a féltengelyek direktben nem bírták a forgatónyomatékot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak a távolsági járatokon volt tetőcsomagtartó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt minden új
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyönyörű díszlécezés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen fa és alumínium dominált a régi Ikarusok belső terében
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kék fényű lépcsőmegvilágító lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rugózik a vezetőülés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a hathengeres Ikarusok szabványos kormánya. Elég lenne kisebb is, tekerni nem nehéz, ha megy a motor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden műszer a helyén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az izzító/indítókar. Még háború előtti Bosch-koppintás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt csapágyazták a kormányoszlopot. Jó hosszú pálcikán lakik a váltókar golyója
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem, ezeket soha nem szánták sampon-, illetve mosószer-kupaknak, pedig gyerekkoromban azt hittem. Rendes műszerlámpák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még az egységes piktogramok kora előtt járunk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Működő beltéri rádió
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Celluloid a napellenző. Ma már beszerezhetetlen, eredeti anyagból kvázi legyárthatatlan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Korabeli matricagyűjtemény, talán csak a malévos lő mellé egy húszassal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kötelező kilométergyűjtő plecsni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Míves fogantyúk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vigyáz rád
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az első szellőzőtető, ami könnyen nyitható, viszont ha félállásban marad a kar, betöri az előreeső utas fejét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az egyik utastéri szellőzőtető, amilyet a 200-as szériába is szereltek. Pokoli nehéz kinyitni, de legalább nem balesetveszélyes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A védjegynek számító Ikarus-bura
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Merev híd és hűtött olajteknő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen cekkertartók voltak minden Ikarusban. Ma már alig lehet beszerezni az elemeiket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kiskoromban ezeknek a nyitói vagy nem működtek, vagy le voltak törve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az összes korlát házi készítésű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Úgynevezett rigli
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eredeti színű, tapintású a műbőr, de sajnos a szaga más
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az ülésgarnitúra elnyelt egy egész jó állapotú, veterán Csepel teherautót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
187 centimmel beverem a fejemet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A tető acéllemez, de a sarkok alumíniumból készültek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sorhat, külön hengerfej, 145 lóerő, 8275 köbcenti
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kétdugattyús kompresszor termeli a sűrített levegőt a fékhez, kormányszervóhoz, a városiban az ajtónyitáshoz is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar