Szinte a kezdetek óta ilyen a hátulja
Fotó:
Legendás karakter
Fotó:
Klasszikus sziluett
Fotó:
Innen legszembetűnőbb az első sárvédők béna kockásítása
Fotó:
Padlószőnyeg - szó szerint
Fotó:
Három mozdulattal eltávolítható az ajtó: kinyitás, határoló kiakasztása, leemelés
Fotó:
Jellegzetes-jellegtelen részlet
Fotó:
Az abroncs is Wrangler
Fotó:
A középkonzol is felér egy időutazással
Fotó:
A legmodernebb részlet
Fotó:
Belső világítás és hangszóró vízálló kivitelben
Fotó:
Meglepő, hogy a Wrangler itt elakadt..
Fotó:
...ha lett volna diffizár, kimászott volna a slamasztikából
Fotó:
Itt már van értelme az első-hátsó merevtengelyes futóműnek
Fotó:
Wrangler a rengetegben
Fotó:
Kemény terepen is jól boldogul a Jeep
Fotó:
Hosszú rugóutak, nagy hasmagasság (22,6 cm) - remek terepező adottságok
Fotó:
Kis fordulaton meglepően nyomatékos az USA-ban beetetésnek használt 2,4-es benzinmotor
Fotó:
A gyári gumik mérsékelten alkalmasak terepezésre, viszont hóban jók
Fotó:
Itt még egyetlen másik terepjáróval sem jártunk a Wrangler előtt
Fotó:
A kormány mögül sokkal félelmetesebbnek tűnt...
Fotó:
A hátsó terepszög 31,5 fok
Fotó:
Fotó:
A vezető ilyenkor annyit lát az útból, mint mi belőle - ezért kell levenni az ajtót
Fotó:
A rámpaszög 22,6 fok
Fotó:
Az átlagos feladatokat könnyedén teljesítette
Fotó:
Felező-egyben rettenetesen erős a motorfék
Fotó:
Simán ment balról jobbra...
Fotó:
...és jobbról balra is
Fotó:
Könnyed hegymenet
Fotó:
Fotó:
Az erdőben otthon van
Fotó:
A hardtop feláras extra, alapárért lenyitható ponyvatető jár
Fotó:
Túlméretes vasak szerteszét
Fotó:
A legenda része: merev tengely elöl
Fotó:
Brutális védelmet kapott az osztómű
Fotó:
Az első terepszög 42,2 fok
Fotó:
Van rendes zárszekezet is
Fotó:
Igen, a két hosszanti fémrúd a hűtőmaszk kitámasztását szolgálja
Fotó:
Gyakorlatilag az első sárvédő felső pereméig gázolhat vízben az alapWrangler
Fotó:
Csak a hardtop miatt nem hajtottuk előre a szélvédőt
Fotó:
Minőségi kidolgozás - más értrelemben
Fotó:
Menet közben is kapcsolható az összkerékhajtás (100 alatt), sőt a felező is (max. 5 km/h)
Fotó:
Elmaradhtatlan pohártartó
Fotó:
A műanyag tető csak az időjárástól véd
Fotó:
Két ilyen patent és egy maroknyi csavar tartja helyén a hardtopot
Fotó:
A teljes búkókeretet szivacs borítja
Fotó:
Az ajtó alsó része nyílik elsőként, utána nyitható a hátsó szélvédő
Fotó:
Nem a városi létre tervezték
Fotó:
Némi hely a csomagoknak
Fotó:
Két személlyel szinte minden befér
Fotó:
A bal kéznek nem sok hely jut, ha az ajtó a helyén van
Fotó:
Olajnyomás és töltésjelző műszer is van, ilyen egy igazi terepjáró
Fotó:
Tempomat, légzsák, bőrrel borított kormány - a tempomat tényleg hasznos
Fotó:
Hátra bemászni nyáron sem egyszerű
Fotó:
Jól látszik mennyivel nagyobb a hely, ha nincs hardtop
Fotó:
Fotó:
A műanyag tetőt csavarokkal kell rögzíteni
Fotó:
Két zsanérral nyílik a szélvédő
Fotó:
Az első vonószemek legegyszerűbbike
Fotó:
A gázlóknál jól jön a magas köszöb
Fotó:
Szükségajtó műanyagból
Fotó:
A műanyag borítás alatt fut hátra az elektromos kábelköteg
Fotó:
Könnyű hozzáférni a biztosítéktáblához
Fotó:
A kesztyűtartó két mozdulattal eltávolítható
Fotó:
A hardtop hátsó szélvédője ablaktörlőt is kap
Fotó:
Feltűnő a belső levegő keringetés hiánya, persze nyitott terepjáróban ez tényleg luxus
Fotó:
Fényszóró magaságállítás van
Fotó:
Ennél egyszerűbben nem lehet
Fotó:
Arculatépítés
Fotó: