Racing red, Competition white és Deep Armor, magyarul piros, fehér és lila
Fotó:
Yamaha
Hónapokat legóztak vele, hogy ennyire kompakt és könnyű legyen
Fotó:
Yamaha
Sajnos a pillanatnyi- és az átlagfogyasztás az európai agynak értelmezhetetlen km/l egységben jelenik meg
Fotó:
Yamaha
A 805 mm-es ülésmagasság biztonságérzetet ad a kezdőknek
Fotó:
Yamaha
Cross Plane filozófia, ahogy az R1-nél megismertük
Fotó:
Yamaha
Hét kilogrammal könnyebb a blokk a házon belüli konkurens XJ6-nál
Fotó:
Yamaha
Funkcionális
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Sokkal ügyesebb a kiállása, mint az MT-09-é. Nem akar orra esni
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Kevés morzsolás a gázkaron, és már egyenesedik is fölfelé
Fotó:
Yamaha
A kevésbé rutinosok is magabiztosan fűzik át a kanyarokat, annyira kiszámítható az erőleadás
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Annyira kompakt, mint egy ügyeltenebb kidolgozású negyedliteres
Fotó:
Yamaha
Kanári-humor: az első fotós helyszínt egy hatalmas hullámtörés mellett tűzték ki. A vízpermettől soha nem vizesedett át igazán az aszfalt, viszont nem is tudott megszáradni, vagyis épp csak annyira csúszott, mint a friss takony
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
3000-től megjön a nyomaték, összekoppantja a rugóstagot
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
A körforgalmakban érezte magát igazán otthon
Fotó:
Yamaha
Az elnyújtott kanyarokban szeretett dőlni
Fotó:
Yamaha
Sajnos nem tudtuk meghallgatni a sportszett Akrapovicát
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Rengeteg gyári kiegészítő van a Túra-csomagban
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Sajnos kevés volt az ilyen szűk, rafinált rész
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Sokkal harmonikusabb és szebben kidolgozott a farokidom, mint az MT-09-en
Fotó:
Yamaha
A motor leggyengébb része a fékrendszer: túl sok erőt igényel, nem elég hatásos
Fotó:
Yamaha