Robogóként jó, kanyarban a bukkanón kicsit beleng a hátsó futómű
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Dupla lámpa. Az új modellévre kicsit szögletesebb lesz a formájuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Cirka 180 kilós, ez még nem fáj, nem vészesen nehéz
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A Momo kiadás matt fekete. Nálam picivel négy alatt kajált, ami ilyen menés mellett jó érték
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Mi tagadás, eszméletlen jól néz ki, ABS-szel ugyanez még jobban tetszene
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Alapvetően az X-Max kis plexis sportkiadásának a speciális modellje a Momo
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A 250-es X-Max árát úgy lőtték be, hogy senkinek se legyen kedve 125-öst venni. Csak százezerrel drágább
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A 250-es az optimális motorméret hozzá. Van ám erénye a kisebb keréknek, kezes, mozgékony a gép
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az X-Max 78,5 centis ülésmagassága nagyobb, mint egy átlagos kanapérobogóé. Viszont széles a teste, ami az alacsonyakat akadályozhatja a lábletételben
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Középtámasz is van, meg oldaltámasz is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A hátsó rugóstagok állíthatók
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A jellegzetes dupla hátsó lámpával, amit az XC 300 Versity óta használ a Yamaha
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Ezeknek a lámpáknak most jár le a szavatosságuk, pedig nem néznek ki rosszul
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Már-már a kanapérobogókat közelíti az üreg mérete. Két rendes sisak, plusz még valami. Vagy egy sisak és egy nagy hátizsák
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Persze a sisakokat ésszel kell barakni
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az egyetlen gyenge cucc: a betöltőnyílás fedele
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Autós jellegű műszerfal
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Sokan nem tudják, erre mi szükség. Elárulom: azért, hogy megtanulhassunk rendesen gyorsítani, úgy, hogy ne üvegeljük közben a motort
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Úgy 130 a vége. És az óra nem csal nagyot
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A fék teljesítőképessége jó, egy ABS elférne
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Hátul nehéz, használni is kell rendesen ezt a féket is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Szép, velúrszerű betéteket kapott a Momo ülése
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Extra lábtartó azoknak, akik chopperről szállnak át
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Nagy rekesz. Yamaha-szokás szerint az ülés a gyújtáskulcs elfordításával nyitható, elektronikusan
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Kifejezetten csendes a motor
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fém, kihajtós lábtartó a hátsónak
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Nem szól nagyot, de ezt szerettem benne a legjobban
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Momo-design feliratok mindenhol
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Ez a kicsi plekó, a normál X-Maxé közepes méretű, de van egy nagy is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Mellesleg ami itt karbonnak látszik, az az is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Van ám hozzá passzoló sisak is. De miért írták rá, hogy OEOE?
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Még a markolat is Momo
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike