Tíz méterről szinte újnak néz ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még unalmas, de tíz év múlva már megint érdekesnek látjuk a formát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért van bent ködlámpa, mert a kutya összetörte a rácsot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem gyáriak, hát persze
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fényszórók akkor törtek még össze, amikor szinte új volt a kocsi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1992-ben az egyetlen motor, amivel itthon árulták az Astrát, ez az 1,6-os, 75 lóerős volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már elindult a korrózió a működtető szerveken, de még soká tartanak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez már a harmadik kuplungbovden
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a gumiharmonika is eredeti a kormányművön
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rozsdamentes tornyok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A katalizátor és a lambda-szonda még a sajátja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fakul, de nem kopik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csipa a küszöbön
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez már itt lemezes korrózió
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt is rohad előbb-utóbb minden Astra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a lökhárítók is feketék maradtak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a vonóhorog egy Skifet húzott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A maga idején stílusos hátsó lámpa volt ez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ma már nem igazán ilyenek a csomagtérnyitó fogantyúk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Korrózió a hátsó lengőkarokon. Egyáltalán nem vészes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a sportdob is jó rég felkerült
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gábor átbőrözte a kormányt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csillog az alu, rozsdás a dob
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Új korában vitte a 170-et, de erre valószínűleg ma is képes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Negyedmillió kilométer komolyabb javítás nélkül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amikor új volt, ezt a színt plusz pénzért adták. Alapáron volt fehér, kék, bordó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Huzat védi az üléseket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibátlan az ajtókárpit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tágas, áttekinthető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fordulatszámmérő persze nem lett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyári Opel rádió külön kijelzővel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sok a kilométer eléggé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Klímát senki ne keressen itt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a kormány már elkezdett kopni, azért is bőrözték át
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Magasságállítós ülés, működik is. Az összes kezelőszerv vékonyka, gyenge ahhoz képest, ami a mai autókban van. Viszont fémből készül a szerkezetük
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyire kopottak a negyedmilliós pedálok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha forgatom, kint világít, ha húzom, bent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A polc, ahová általában nem pakolt senki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit már leverte a festéket a csomagtérfedél ütközőbakja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pontatlan, de legalább már ötgangos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha nem is túl kényelmesek, de legalább a formájukat megtartották
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Polc a kijelző előtt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az Astránál már nagyon kint futottak az üvegek az áramvonalasság érdekében. Itt minden tömítés ép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó nagy a csomagtartó, ahhoz képest, hogy ferdehátú
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Opel-szabványos beakasztása volt a tetőcsomagtartónak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gábor és az örök Astra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valahol régen az Alpokban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez is külföldön volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akár több sátrat is elnyelt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy Himalája-expedíción. Na jó, nem, ez csak Európa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Kiss-család G és F Astrái
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két lap a fogyasztási naplóból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar