305 a vége, 36,5 millióért

Jól érzem, hogy ez egy drága kép?

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Cabriót Convertible néven is tisztelik más piacokon. Alaphangon 38 millió darabja

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Már megy is a facebookra

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Megismerni az M-est fura járásáról, nagy szájáról és széles papucsáról

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hogyha nékem sok pénzem lesz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Autónként négy auspuff

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A sárvédő is egyedi, műanyagból

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Történelmi M-kupé sorozat. A Z8-ast nem tekintik M-autónak, noha az E39-es V8-asa volt benne

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

M1, az első. Miatta kell 1M-nek hívni a mostanit

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

6,4 alatt volt százon az M635CSi, ma a cég jobb dízelei agyonverik. De gyönyörű!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az előző. A mostani motor már rég leszabályzott, ezé még pörög. Igaz, 6100-nél volt a nyomatéki maximuma...

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

M6 Cabrio, szintén V10-essel

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Történelmi távlatok: negyven éve van M, igaz, M-es autó csak 1978-tól

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Csodálatos

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A mai M-esek. Te kit választanál?

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

És a csodálatos matt ezüst

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Összesen tíz hűtője van, így az orrán ami luknak látszik, az luk is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egy centivel mélyebben ül, mint az M5

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Csodálatos forma

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Persze kényes a matt fényezés, de megéri, nem?

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az Ascari bevált, ide mentünk most is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Most a pálya teljes hosszán ment a körözés

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A legfontosabb adatok

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Természetesen elöl-hátul eltérő kerékmérettel. Pótkerék amúgy sincs

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Michelin az egyetlen cég (most még), amely gumit szállít az M6-oshoz. Volt dolguk a letelepült gumicserélőknek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szerintem 41-42 millióból már egy egész jót lehet specifikálni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Őrült hosszú az orra

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Minden lóerőre 3,3 kiló jut

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Tibi kanyarodik

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Picit rövidebb, mint öt méter

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Volt itt kevésbé szép kanyarvétel is, de arról nem kaptam meg a fotót

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hátul 295/30 ZR 20, elöl 265/35 ZR 20 az extra kerékméret

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Anyám, de gyönyörű!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Super Sport módban azért jól szólnak ezek, nyugi

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Íme a szénszálas tető, harmadával könnyebb, mintha aluból lenne

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

M-es szokás szerint a sárvédő is egyedi

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A csomagtartó fedele műanyag, szárny csak a kupén van

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Még a műszerfal is bőrös, de az csak súlyos felárért

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Elég letisztult, de a lényeg látszik: a sebességmérőt 330-ig kalibrálták, valójában 305 a vége, ha a tiltást kiveszik

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Széles középkonzol, minden jó helyen

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez a head-up display vetítőgépe

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az M1- és M2 gombokra menthetők el a kedvenc beállítások

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Vigyázat, a rajtautomatikás használat koptatja a gépet!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egész jó lett az iDrive-os fedélzeti rendszer

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A váltókarocska elektronikus

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Villanyos a kézifék, de nem old automatikusan

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Stop-start rendszere is van, de minek?

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez a 724 800 forintos M Multifunkciós ülés, állítható ívelésű, -oldaltartású támlával. Király!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ennyit a hátsó térről

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A küszöbre oda kell írni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A váltófül egy tulaj szerint jobb a réginél

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A középső hangszóró a rádió bekapcsolásakor emelkedik ki

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt látszik a gázkezelés, a csillapítás és a kormányzás beállítása

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kormányzás sportosan a legjobb

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

4,4 liter, 10:1 kompresszió, 1,5 bar töltőnyomás, így 127 ló jön ki literéből. 53 lóerővel erősebb a régi V10-esnél

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az extrák kikapcsoló gombjai

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Gondolom, nem nyitott tetővel futja meg a 300-at

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Teljesen új hátsó futóművet és segédvázat terveztek az M6-osokhoz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ebben az autóban van a leggyorsabb internet, bizonyos értelemben

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

130 kilóval nehezebb, mint a Coupé

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Vajon mit bír ki ez a tető 300 fölött?

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

38 millió alaphangon

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ugye, hogy kicsit XJ-S?

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Akár bézs tetővel is kérhető, ha valaki különösen kényes autót szeretne

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

19 s alatt nyit, és 24 alatt csuk, akár 40-es tempóig. Opcióként a kulcsról is távirányítható

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

4,3 alatt százon, 13,1 s alatt kétszázon

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A fehér bőr nem melegszik át annyira a tűző napon

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egy sokkolóan kényelmes ülés. Az övet az ülésvázba építették

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Törökülésben egész jól elférni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ítt a hátsó üveg, ami leereszthető és fűthető is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ülés villanyos előremozgatásához külön gomb

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt a kiugró borulókeret

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Teljesen LED-es világítás

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

És ez csak a hátsó fék, 396 mm átmérővel, de csak egydugattyús féknyereggel

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Elöl a fémes dobozok a vizes intercoolerek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Valami 300 liter

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A váltó durvasága csak három fokozatban állítható, egyesen luxuslimuzin, hármason tomboló bika

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Csak hogy lássuk, mekkora az első fék. Kerekeknként közel 7 kilót spórol a karbon-kerámia tárcsa

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt látszik, hogy a turbók innen-onnan kapját a kipufogógázt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Teljesen új a hengerfej, Valvetronic is van a szívóoldalon

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az önzáró diffit egy villanymotor kezeli: a fogaskoszorú egy golyópályát forgat, ez préseli össze a többlamellás zárat

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az E60-asnál meghallgattuk, hogy miért jó az egykuplungos SMG. Most pedig már tudjuk, miért nem

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Masszív váltó, a kimenő oldalon cirka 2600 Newnométerrel

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Íme a két olajban futó tengelykapcsoló, koncentrikusan elhelyezve

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A váltóelektronika. A hétgangos szerkezetnek saját olajhűtője is van

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A diffi hűtőbordái

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A csinos kis intercoolerből kettő van. Mivel vizes, sokkal rövidebb úton jut a levegő át a szívóoldalra

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Adaptív lengéscsillapító

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt lehetett féktárcsával súlyzózni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egy gyönyörű lengőkar: az első, kettős keresztlengőkaros futómű is más, mint a normál 6-osoké

Fotó: Papp Tibor / Totalcar