W211 és W126 - koruk krémje
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szögletesség és a rekord légellenállási együttható (0,26) találkozása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyik felni sem alap
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Meglepően kicsik a méretbeli különbségek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Régi jó szokás az iszonyatosan felnyitható motorházfedél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszer azért előkerült a bikakábel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Cirka 80 km/órával gyorsabb az új, úgy, hogy vagy 30 százalékkal kisebb a motorja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A régiben az ember kicseréli az izzót, ha kiégett. A LED-ekkel mi lesz?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A W126-ost nagyjából 12 éven át gyártották, ma az ötéves W221-re úgy nézünk, mint valami matuzsálemre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Inetligens, a fénycsóva alakját és hosszát változtató fényforrás az előtérben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vicces, kényelmes és emberi - de nem gyors. Régen viszont annak számított
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Józsinak tetszik, csak nem férne be a garázsba
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Letisztult
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt kell kiakasztani a zsanért, hogy még jobban felnyíljon a fedél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A jófajta soros adagolóval a világból is kimegy. Ma már ez nem szempont
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ABS, ami akkor ugyanúgy a jövőt jelentette, mint ma a W211 műszaki újdonságai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ki tudja miért, így látszik a tekercsrugó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép rudazatok, például a tempomathoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kétrészes lámpa az elérő amerikai világítási rendszer miatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
De szép felni!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Német felirat a szervoszivattyún... ma már minden angol
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy öreg nemes, enyhén kopott gúnyában, de jó karban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már akkor négy tárcsaféke volt. Talán az új S-osztály is kap vonóhorgot egyszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a régi, de ugyanolyan, mint az új
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Teljesen tradicionális
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fékbetétkopás-jelző, a '80-as évek elejéről
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kacifántos kulissza
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Automata klíma. Ki látott ilyet akkoriban. Meg rádiót digitális kijelzővel?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Józsi bőröztette. A műszerfal műanyagja egy autóban sem örök életű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A W126-osban jelent meg a légzsák, az övfeszítő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kellemesen rugózó, bútorszerű ülések
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fa már akkor is vékony volt a díszbetéten, de igazi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hely hatalmas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha benzines lenne, mekkora gáztartályt lehetne ide berakni!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pedálos rögzítőfék, fent az oldására szolgáló fogantyú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nyíláson levegő érkezik az ajtóba a szellőzőrendszerből, és ezzel párátlanítja az oldalüveget
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ma ez a csúcs, ha tudni akarjuk, mit fog tudni a jövő autója, elég áttanulmányozni az S-osztályt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Légrugókon suhan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Picit más elrendezés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez itt a radar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az új mechanizmus egyszerűbben működik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
ABS+ESP+minden más
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Légrugózás. Hogy a kis cső mi célt szolgál, titok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kanyarlámpa, LED-es nappali fény, intelligens fényelosztás, kamerás segédlettel. A világítástechnika csúcsa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mint a régiben. Illetve nem, már sebességkorlátozó is van benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Klasszikus műszer. Illetve annak tűnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sebességmérő valójában egy monitor, de mellette a műszerek valódiak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez maradt az előválasztó karból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csodálatosan szép gombsor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A villanyülésen ezer dolog állítható, még az ülés hossza is, fűthető, szellőztethető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Látszólag tradicionális. De csak látszólag
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó itt is hatalmas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elöl multikontúr ülések: kanyarban kis légkamrákat fújnak fel, jobb tartást adva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az első utasokat sokkal jobban elválasztja a kardánboksz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mercedes görgetőgombja, amivel a menürendszer kezelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A skálaüveget mímelő ultramodern technika
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez gyárilag bőrös
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ide dughatunk bármit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kamerák a táblafelismeréshez, az inteligens fényvezérléshez, az éjjellátáshoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt lehet netezni. Is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hagyományos rögzítőfék mintájára működő elektromos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A holttér-figyelő kijelzése
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme az éjjellátó képén egy ember, véletlenül 300 SD-tulaj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így változnak a színek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar