Fotó:
Íme a CVT-váltó belseje. A lavór jobb oldalt a hidrodinamikus nyomatékváltó
Az alak is tényező. Meg a kis légellenállás is (cw: 0,28)
Szemből: a szamurájálarc lefejelte a Toyota-emblémát
Lendületes ívek
Rájöttek, hogy a kerekeket hangsúlyozni kell. Az A-oszlop 11 centivel került előrébb
Az emblémánál lenne a radar, a távtartós tempomathoz. De az Executive-ban még egy sima tempomat sincs
Az orrát a gyalogosvédelmi előírások miatt emelték meg
Akiben ez a nézet nem idézi fel az IS-t, az nem veszi az üzenetet
Sok a fém, kevés az üveg az oldalán
Ha nem lenne tiszta, ki gyártja
A tömege gyakorlatilag nem nőtt
Alig 5 centivel hosszabb, a tengelytáv nem is nőtt
Már mindenki ide rakja az indexet?!
A kanyarkövető xenonok késve követik a kormánymozdulatot
Viszont nagyon világítanak
van esőérzékelő, már a Sol szinttől
És ami alatta van: a motor hátul, gyűrődő zóna elöl
Íme a motorházfedél
17-es kerék
Itt kell a kilincset megmasszírozni, az ajtó bezárásához
Vagy fél köbméter, zavaró zsanérok, kis nyílással
A két perem közt alig 46 centis a rés
Ebbe kell kapaszkodni, hogy legyőzzük a fedélnyitó rugókat
A motort nem jelzik, pedig megérdemelné
Ha nem lenne tiszta, mi a neve
Szokatlan látvány: félkörív a motorházfedél
Impozáns és nem túl csiricsáré
Ez pedig a telefonrendszer gombozata, a DISP feliratúval a fedélzeti számítógép képernyője léptethető
Ezek leginkább a rádiót kezelik
A fényszóró külön mosható
Tank, stabilizáló rendszer, kanyarfényszóró
Az optitron műszerek mindig világítanak
Kézzel is kapcsolható, de nincs sok értelme
Van sport üzemmód is, ilyenkor jobban bőgeti a motort a váltó
Az egyetlen pohártartó
Lehet, hogy ismerős a régiből
A használati útmutató, khmm, kicsit eltúlzott méretű
A háttérvilágítás narancssárga
Harc a jobb fogyasztásért: ez a képernyő a jelzi, hogy épp mennyire vagyunk gazdaságosak
Vakító fényesség: erősek a térképlámpák
Ott van magyarul is
Szép a kárpit
Ennyi hiányzott, hogy hátul be tudjam kötni a gyerekülést
Szép textúra, fent puha, lent kemény
Hifi+klíma. Mindkettő sztereó
Hát, újabb utalás a Lexus-stílusra
A felszín előnyére változott, de egy korábbi Avensisből átülve gyakorlatilag minden megtalálható becsukott szemmel
A műszerfal tetején: huzatmentes szellőző és a hifi középső hangsugárzója
A könyöklőben lévő rekesz óriási
Startgomb és a villanyos kézifék gombja
Végre! Rendes fényerő-szabályzó
Tengelyirányban is állítható a kormány, de nem nagyon
Tekerőgomb a klímánál
Túlélőkészlet, Toyota-módra, javítófestékkel, szervizkönyvvel. És még rettentő sok hely marad a kesztyűtartóban így is
Van automata fényszórókapcsolás is, de ha a tompítottat állandóra kapcsoljuk, égve marad a akkor is, ha leállítjuk a kocsit. És sípol, hogy kapcsoljuk le. 2009-ben
A másik felesleges extra. esőérzékelő. Egy tempomat többet érne
Nem brikett. Faszén. Mű.
A támla dönthető, az ülőlapokat nem kell felnyitni
A háttámla állítása fokozatokban történik, nem tekerőgombbal
Az utolsó 30-40 centi már vakrepülés a radarral is
Van árnyékoló és rendesen lesüllyeszthetők a fejtámaszok
Lapos a padló, távol az első ülés, kár, hogy lejt és rövid az ülőlap
Javítottak az üléseken is, a helyzetükön is. A könyöklő végre jó magasságú
A deréktámasz és a magasságállítás csak a vezetőnek jár
Megint azt hihetnénk, hogy egy Lexus részlete
Arcátlanul egyszerű mechanika állítja a szelepkiemelést
Ez pedig az állítómechanizmus