Európában tervezve, Európában gyártva, európai közönségnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit nehezen emésztem ezt a formatervet - a folyékonyat inkább szappanból meg perszer sörből szeretem. De nem rossz, csak tömény
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jól rejti az i30 Wagon, milyen bazi nagy a puttonya
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem sziporkázó erejű, de végtelenül kulturált a 110 lovas dízel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meg kell hagyni, ez szép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valamiért vásárinak tűnnek a részben krómozott alufelnik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akinek ez nem elég, vegyen Kamazt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rekeszek alul is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Komplikált átalakítgatni, még a régi iskolát követi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nincs valakinél egy szörf? És egy fekvőbicikli?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden mainstream-Hyundainak ilyen mostanában a belseje. Egyik cizelláltabb, másik kevésbé az, de a formák azonosak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen a kerék közelről, nahát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ömlik a sok lemez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt a kéket jobban bírja a szem, mint a Golf IV szúrósát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy rakás rekesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sztereó klíma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Most vált igazán durvává a Veloster
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A nagy maszkkal még jópofább
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bármit elhiszel róla
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
186 lóerő a pici egyhatosból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
DOHC, így látszik?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igen, matt szürkében is jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy sértődött anyakoca fara lehet ilyen. Ettől még autóban jól mutat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezzel a színnel értelmet nyernek a huplik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lehet piros betétekkel is rendelni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jók az ülések. Hátul viszont nincs sok hely
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem a végsebessége szép, hanem amekkorát középen szakít
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zseniális a hangja is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Új autó a harmadik generációs Santa Fe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem veszélyes, inkább megnyerő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szürke felnikkel mutat igazán jól
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akkora a maszkja, mint más autó teljes eleje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lámpaorgia
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még nem készült hozzá való színben lámpamosó kupak - ilyen az előszériás lét, aranyapám
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Milyen lehet a 2,2-es motor, ha már a kétliteres ennyire zseniális?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van benne egy adag a Monteverdi 4x4-es eleganciájából
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen szuper. Egyébként a hátsó futómű is többlengőkaros, független. Érezni is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lesz belőle hétüléses is, azért ekkora a hely. Sőt, később jön a hosszabb karosszériás Grand Santa Fe is. Persze nem biztos, hogy pont Grand lesz a neve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rekeszek itt is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Túrázóknak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen billented le az ülést
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Stekkerek mindenkinek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Visszaköszön a Hyundai-építészet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dőlnek, csúsznak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt inkább Mercedes SLK-s
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Önparkoló rendszer, parkolássegítő ki/be, ülésfűtés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lejtmenet-vezérlő, sávelhagyás-figyelő, start-stop rendszer, központi diffizár
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerűen beszarás, milyen jó lett a nagy maszkkal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igazából jobban tetszik, mint a GT86, vagy akár a Nissan GT-R is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsi motor, de nagyon viszi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibátlan lámpák, csodás felnik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ahogy egyre letisztultabb a forma, úgy egyre európaibb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem éreznek ilyenkor birtoklási vágyat?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit kopár a belseje, itt látszik, hogy ez is csak egy tömegautó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lehet, hogy játékszer a három műszer, de valami kellett a középkonzolra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Célszerű, funkcionális, jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ülések oldaltartása inkább GT-s, mint sportautós
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sajnos látszik, hogy nem az enyém
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
2.0T, azaz a kicsi, 275 lóerős
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még egy szuper részlet az oldalablak-vonal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kovács Pali mindvégig állította, hogy kényelmes hátul ülni. Innen a legferraribb a Genesis
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bárhova leejted, díszíti a környezetét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hogy milyen jó volt ezt vezetni...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar