Látszólag ül. A helyzet az, hogy nem is könnyű, tele van akksival
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az orrában egy benzinmotor és két villanymotor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a működési ábra. A háromhengeres pont üzemel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mivel a benzinmotor üresben indul, és csak utána csatlakozik a hajtásra, nincs rántás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, ez mi lesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Persze, hogy az ötajtós A3, vagy ahogy itt hívják, Sportback
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a földgázos verzió, de mindenkit megnyugtatok, lesz S3 is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két nagy, szénszálas CNG-tartálya van, ezek 23 kilóval könnyebbek darabonként, mintha acélból lennének
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapvetően az új 1.4-es TSI-motorból készült, esetünkben 110 lóerős
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
200 bar, ne piszkáld! Úgy nyolc kiló földgázt, vagy e-földgázt tud magával vinni, de van egy kis benzintank is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így készül az e-gázolaj. Alapanyaga a víz, a szén-dioxid, de kell hozzá néhány bacilus is. Meg sok napsütés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A teljes életciklus CO2-mérlege, az üzemanyag előállításával, szállításával és a jármű gyártásával, 200 ezres futással. Az e-üzemanyag termelés CO2-csökkentő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ebből még ki kell vonni a vizet és a bacikat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az e-gázolaj nem is olyan büdös
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az e-üzemanyag sokkal nagyobb hozamot ígér, mint a bioüzemanyagok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a jövő, csak nehéz lesz kockásra vágni a fákat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nürburgringi rekorderautó, 8 perc 10 másodpercen belüli idővel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítólag 200 kilométert menne egy töltéssel, ugyanez a Nürburgringen két körre elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
381 lóerőnyi kilowattal, és 800 newtonméterrel...hűha. Az utcai verziót 200 km/órára limitálják, ez viszont 250-et megy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez két motor, külön szabályzásukkal nyomatékvektoros kormányzást valósítanak meg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kiterjesztett valóság: az összkerekes e-performance tanulmányba lát bele az iPad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kardánalagútban, és hátul, keresztben is van egy adag akku
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A töltő a fedélzeten, a drót meg csinos fiókban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elöl a bonyolult hőmenedzsment kellékei is helyet kaptak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is van motorja, meg elöl is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy csomó funkció iPadról állítható, többek között a műszeregység stílusa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az akkucellák trapéz alakú makrocellákban vannak. Ütközéskor ezek elcsúsznak egymáson, ahelyett, hogy összetörnének
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme az integrált iPad. Nem lehet élni nélküle
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jópofa grafikájú grafikus műszeregység
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a légbeömlő bizony kamu
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mekkora szívás: a Le Mans-i versenyautókban is így ülnek szegény pilóták, nem csak a Formula-1-ben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hopp, mi az ott a lábától jobbra?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bizony, villanymotor, ez kb 100 lóerős, és egy lendkerekes KERS energiája hajtja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Picike turbó, a 3,7 literes dízelmotorhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kipufogórendszert nem bonyolították túl. Nem dugó, hanem katalizátor van a végében
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Audi formatervezői is feltalálták a Segway-t, csak ez jobb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nos, minden eshetőségre felkészültünk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Persze már a biciklibe is kell egy motor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Olcsó nem lehetett, viszont csak 21 kiló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kevés fémet is tartalmaz, meg sok szénszálat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Zseniális a forma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...csak sajnos ülni nem lehet rajta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A LED, az itt is nélkülözhetetlen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátsó világítás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt a motor, csak 3 ló, viszont 250 Nm-t tud. Ha pedálozunk is, akár nyolcvanat is megy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, ez már tényleg takarékos, két főre. Egy hatvanas évek-beli egyetemi projektet elevenít fel a tanulmány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak 480 kiló, elég bele 20 ló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Járműtanulmányok, jövő esetén azonnal felbontandó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez is egy prototípus, 48 voltos fedélzeti hálózattal. Menet közben, ha elvesszük a gázt, leáll a motor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így ni: megyünk, és nem jár a TDI. Ezzel állítólag 10-15 százalék megtakarítható, de ott az "akár" szó is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme közelebbről. A klíma megy, mert elektromos hajtású
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megvalósul sokak álma, a villanyturbó?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt kapcsolták be a villanyos feltöltőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elektromos centrifugálkompresszor ott lent, a mélyben lapul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A turbó akkora, mint egy kisebb lángos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagy turbó önmagában halott, több másodperces késéssel indult el az autó álló helyzetől
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem, nem hajszárító. A racsingbazáron lehet venni valami hasonlót harminc rugóért, nem értem, mit erőlködik az Adi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kipróbálható autók sora
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar