Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Az új, V6-os turbódízelnek nem sok köze van az elődhöz
Fotó:
Fotó:
Ötlamellás, olajfürdős kuplungszerkezet mindkét oldalon, ez a sportdifferenciálmű lelke. Amíg van benne olaj, addig tart a garancia
Fotó:
TT-k sorban. Volt dízel, kétliteres TFSI 211 lóval, TT S 272-vel és TT RS 340-el. A nyitott verziót meghagytuk a szőke, oroszul beszélő kolléganőknek
Fotó:
Az Audi fórum München kapujában, a reptéren és a parkoló tesztautók. Mindegyikről lecsúsztunk. Érdemes volt
Fotó:
A fehér az Audi szerint már nem menő. A barna átvette a hatalmat
Fotó:
Na de azért pirosban, fekete felnivel minden üt
Fotó:
Ezt-most-hogy? A lehetetlen dolog: RO80 és...
Fotó:
...egy Jettát trélerez a sztrádán!
Fotó:
Csikós szájában is megállt a falat, mikor meglátta a képet
Fotó:
Olyan, mint amilyennek kinéz
Fotó:
Könyörtelen egy gépkatona
Fotó:
Elkel a hűtés, motornak-féknek egyaránt
Fotó:
Semmi sem céltalan: a hátsó, fix-szárny jelentős leszorítóerőt termel...
Fotó:
...a diffúzor pedig odaszívja az aszfalthoz.
Fotó:
Nem csak szereti, ha kapja az ívet, de kívánja is. Akkor a legjobb és akkor van a legtöbb esélyünk arra, hogy megöl
Fotó:
Meglepő, de ennek ellenére egész jól kilátni hátra
Fotó:
Fotó:
Gondolják meg kétszer, kinek adják ajándékba
Fotó:
Az ülések erősen tartanak, bár egy állítható oldaltámasz elkelt volna. A maga módján visszafogott a beltér, csak pár apróság árulkodik az RS mivoltáról
Fotó:
Hálát adunk a tervezőknek: a kanyarsebesség jelentős, elkél a szorítás
Fotó:
Négydugattyús nyergek, fúrt és hűtött tárcsák. Tökéletesen teszik a dolgukat
Fotó:
A hentes bárdja
Fotó:
A TT S színe remek, formája kevésbé agresszív, mint az RS-é, de a sima TT-nél ütősebb
Fotó:
272 lóerejével ez sem nevezhető lomhának. A négyhengeres TFSI remekül viszi
Fotó:
Sportos, de ugyanakkor kényelemre hangolt beltér. Elektromos ülésekkel, kevesebb kipufogóhanggal
Fotó:
Kéziváltóval pár tizeddel lassabban gyorsul, de azért csak jól esik dolgozni vele
Fotó:
Az A1-es sofőrje dudált, miközben fotóztam a narancs TT-t. Ennyit kaptam el belőle
Fotó:
Mintha Darth Vader sisakja elfolyt volna a menetszélben
Fotó:
Odabent elszigetel, kifelé riaszt
Fotó:
5070 milliméter, 2100 kiló és 7 másodpercen belül gyorsul százra. Üdvözöljük 2010-ben
Fotó:
Minden porcikájából ömlik a masszivitás és a fölényesség
Fotó:
Mi sem szimbolizálja jobban a mai kor Audiját, mint ez a modell. Félre, itt vagyok, helyet!
Fotó:
A kisebb garzonnyi helykínálatra nem lehet panasz
Fotó:
Nem találni rajta fogást. A tetőkárpit varrása is szinte betegesen hibátlan
Fotó:
Mindenki a dízelt viszi majd és nem is tudják, mennyire jobb is lehetne ezzel a hathengeres kompresszorossal
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Keresztben-hosszában, bárhogy beszállhatunk
Fotó:
Minden rendben, egyedül a fényes fa fájt egy picit. Az Audi matt, szinte szálkás betétje sokkal ízlésesebb
Fotó:
Mi kéne még ide?
Fotó:
Ennyi kijár. A motoros deréktámaszt kötelezővé tenném
Fotó:
Fotó:
TFSI, de turbó helyett egy Roots kompresszor fújja a levegőt
Fotó:
Itt még mélyen laptopjába süllyedt a teszpilóta
Fotó:
Aztán gyorsan le is lépett, mikor bemutatkoztam neki
Fotó:
Egy azonban biztos: a herélt kipufogójú német V8...
Fotó:
...még mindig a világ egyik legszebb hangját tudja.
Fotó: