Japán szamurájkarddal metszett orr
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még szamurájabb karddal metszett farrész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tolatókamera a képen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kategóriaátlag megvan felülről
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szokásos Toyota-hibrid választókar kéklik a módosított Auris-középkonzolon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagy, érintő-LCD, ami igényes, körülötte a burkolat már nem annyira
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bőr a műszerfalon - ritka ebben a kategóriában. A varrás állítólag a baseball-labdákét mintázza
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hihetetlen kényelmes a sportülés. A széria már nem annyira
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Letisztult kiforrott, mások szerint bután egyszerű - lehet vitázni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt kapcsolod az automatikus parkolópilótát. A kormányt az autó tekeri, a gázt, a féket, a váltót a vezető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ülésfütés is van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kétféle magasságban rögzíthető a csomagtérpadló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem lehet felhajtani az ülőlapot, de a két helyzetbe hozható padlóval legalább a hibridben is kialakítható a sík csomagtér-alj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenfelé 12 voltos stekkerek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibrid ez az Auris is, tehát tudja a fogyasztási lelkiismeretfurdalás-statisztikát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Korrekt méretű, húsz éve változatlan kivitelű kesztyűtartó. A konkurencia ma már nem egyszer puha fedéllel, csillapított nyitással, flokkolt belsővel készítí ezeket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A valaha létezett legkellemesebb tiszta hibrid hajtáslánc ez, ami az új Aurisban van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Papptibi kedvence az indexbe tett tükör. Vagyis fordítva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
7-es kerék, amivel zajosabb a gördülés, de pontosabb a kormányzás. Nahát...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó világosban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van itt elég hely, de passzentos, mint Prince bőrdzsekije Danny de Vitón
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A jobb Aurisok mind kettős keresztlengőkaros hátsó futóművet kapnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A féklámpa ledes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végre egy jó forma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elölről is emlékezetes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem bízták a véletlenre, ennek jól kellett kinéznie
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledes nappali fény
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Változatlan tengelytáv, 3 centi hossznövekedés, alacsonyabb építés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibridben már majdnem Prius. Sőt, lehet hogy jobb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Űrgép a latyakos földi valónak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibridben a legjobb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig 1300 kiló a hibrid, a benzines még könnyebb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ködlámpa nélkül fura egy pofája lehet. Pedig van olyan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szürkében nem annyira különleges
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
16-os kerekekkel kisebb a zaj, kicsit talán pontatlanabb a kormány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sportkinézetű kipufogó is rendelhető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megfelelő háttér előtt szürke színben is látszik. Nálunk mindenütt elveszne, csak a nagyon pronyó, teli fagyiszínű falusi házak előtt nem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lent nagyon nem akarja a dolgot az 1,6-os Valvetrinis. Aztán fent erőre kap, 5-7000-ig van elemében
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebben más a középkonzol, mint a hibridben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Only for sunny California: ilyen a tolatókamera képe esős időben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar