Irigyelni fognak
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jól megoldották a fenékkérdést
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Azt üzeni, fiatalon is lehetsz gazdag
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A végére rakhattak volna kevesebb krómot, alá egy halkabb kipufogót
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csukott tetővel kicsit esetlen. De még így is pofásabb, mint egy keménytetős
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Légbeömlőt minden motorháztetőre
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sportos, de nem sport
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A versenycsíkokért is pénzt kérnek
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egy részlet a régiről. Jó megfogni
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Innen nem is olyan tömzsi
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elég alacsony a Roadster, de alul fényezetlen feltét védi a lökhárítót
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A tető szépen belesimul az autó farába. Nem könnyű az ülésről mozgatni, de eleinte nagy élmény
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A hátsó légterelő a városi tempót elhagyva nyílik, vagy ha megbillentjük a gombját
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Állítólag fokozza a leszorítóerőt. Mindenesetre dögös
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csíkok, ívek, krómok
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szerencsésnek tartják majd, ha ott ülhet
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ettől még nem biztos, hogy benzines. Dízelmotorral is létezik Cooper S.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Koszosan borzalmasan néz ki. Amúgy jó ötlet a fekete felni
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kerék a kaszni végére tolva. Vaskos kerékjáratok, egy egy Mini
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Bárcsak ne hallanám
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Csak ketten mehettek, amúgy kényelmes
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Repülős megoldás
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kicsit sok a részlet, a bőrből jutott a műszerfalra is
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Mint egy falióra
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Utastérnek kicsit erős
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Multikormány a multihuszárok örömére
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Tizenhét fok, pedig nem vagyunk eszkimók. Nem túl erős a légkondi
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A kulcs valójában egy tallér. A foglalatába kell helyezni indulás előtt
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1750-től 4500-ig 260 newtonméter a nyomaték. Sajnos, a piktogramok nem látszanak napsütésben
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Furcsán mutat a navigáció a régies műszerfalon
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Műanyag, fém (?), bőr, króm
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A kesztyűtartó kétrészes. A kulcs ott van az indítótallérban
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ha megálltál, még élvezni is fogod
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ezzel kezdődik a tetőzárás
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nem lehet elrontani
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ha kéred, akár araszolás közben is lengetheted a hátsó szárnyat
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elég egyszerű alulnézetből a tető
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A Roadsterbe dukál a bőr
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sportos küszöb, hogy ne legyen kérdés, milyen autóba szállsz be
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A motor vidám, nagyon erős és ehhez képest nem is zabál. Kézi váltóval lehet az igazi
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Gőzborotvázás közben sem ázott be
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
280 literes a csomagtér. Nem vesz el belőle a tető
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar