Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Megmaradtak a vászontetőnél, a szélfogó külön, elektromosan leengedhető, ha netán szeretnénk a motor hangját hallani odabent
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem gondoltam volna, hogy ennyire kívánatos lesz a Spyder
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Semmi szüksége nincs tuning-kipufogóra, ezen a hangon csak rontani lehet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Futófényes irányjelző, harminc leddel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A V8 sem piskóta, de a tízhengeres minden téren elnyomja
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezek a különösen nem könnyített, standard felni. Valami miatt egy 1980-as Kraftwerk-lemez jut róla eszembe
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Új lett a lökhárító és a fényszórók is. Tudták, hogy ez volt az első, sorozatgyártású full-LED-es fényszóróval ellátott autó?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyi látszik az 5,2 literes V10-esből a Spyderben
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem olyan organikus és egyértelműen szép, mint egy Ferrari, de hűvösen kívánatos, mint egy titkárnő a német követségen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egységesebb képet mutat a szürke légbeömlő nélkül, mint a kupé
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem akar Ferrarit majmolni, de jól is teszi, hogy Audi maradt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A legszebb részlet, a matt alumínium légrostélyok
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alig hosszabb, mint egy ötajtós Astra és rettenetesen alacsony
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Akár makett is lehetne
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt nyel bőszen a V10-es, öröm hallgatni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Minden vonal, minden él tökéletes, nem találni kivetnivalót az összeszerelés minőségében
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A karbon-kerámia fékrendszer meggyőzően teljesített a versenypályán is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Audi, 2012, tessék, ez az egyik világnézet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A háttérben Marco oszlopa
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A V8-at sem kell dugdosni, vérbő sportmotor a jobbik fajtából
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alig 120 literes a csomagtartó, de...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...12 voltos csatlakozó van benne. Talán hűtődoboznak?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs túlspilázva, kellően mélyre süllyesztve napsütésben is jól olvasható
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A tízezer túlzó, de nyolcezer fölé simán elforog
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Spyder fűtőrendszere combosabb, ötvenes tempó fölött nem esik be egy csepp eső sem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A duplakuplungos S-Tronic teljesen más dimenzióba tolja az autózást, mint a régi, egytárcsás automata
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha OFF, akkor úgy is marad, ezt ajánlatos nem elfelejteni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két, zárható rekesz az ülések között. Nyitott autóban kötelező
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hopp, egy iPod-csatlakozó. Vagy micsoda...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nagyobbak lettek a váltófülek, együtt fordulnak a kormánnyal. Ezt nem mindenki csinálja így, pedig kéne
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt látszik leginkább a konszern-legó. Kevésbé lélegzetelállító és egyedi, mint egy Aston vagy Ferrari. De nem is kerül annyiba
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mitagadást, passzentos, de...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...jó itt lenni.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Merthogy mozog
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szép részlet no.2: az alumínium, teherviselő szélvédőkeret
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hol is láttuk már?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez a legcikibb részlet, valami fennköltebb, mutatósabb jobb lett volna
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Intenzív kilométerekkel a háta mögött sem volt semmi baja. Pedig az erős autók nemzetközi bemutatóján azért nem ritka a széthajtott példány
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Spyderhez képest egész jó a kilátás. De különben is, ki nézne hátra?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A forgalom tempóját tartva: 60-65 km/óra, hetedik fokozat, 1100-as fordulatszám. Többek között ezzel is lehet benzint spórolni. Ha valaki éppen plattnerezne egyet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Misano tele van szórva friss körforgalmakkal. A navigációs rendszer ismerte mondjuk a harmadukat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csillagok háborúja-díszlet?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A PDK-alapú váltó nagyon kompakt és könnyű
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jó balansz, érezhetően fickósabb, fürgébb kormányreakciók és remek motor. Kell több?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar