Aki teljesen véletlenül belelátja a Lamborghini Miurát, annak nem csal a szeme: ugyanaz a Marcello Gandini tervezte mindkettőt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem a Capri 3. szériájánál jött divatba a morcos tekintet - a Montreal már tíz évvel korábban tudta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sosem restaurálták, csak kapott egy új fényezést, karbantartást
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eredetileg zöld volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olaszországban a hetvenes évek elejéig fehér volt az első index színe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
NACA-belépő. Nem valódi, de jól vadássza a hatást
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ugye, mindenki tudja, hogy ez a Bertone-jel?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tükörben is ott a milánói címer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek sem valódiak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két 1300-as Giulia motorjából tették össze a V8-ast
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tartályok oldalra száműzve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Parányi gyújtáselosztó két trafóval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a mechanikus Spica-befecskendező, amivel annyi probléma van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eredeti gyújtáselektronika
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ma már nem létező olajokra utaló matrica
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Klímahűtő - nahát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt egy Miura-vonal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ellenfényben még szebb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csupa ív az egész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Senki nem tud közönyösen elmenni egy ilyen autó mellett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kipufogó - szobrászat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meglehetősen komplikált az ütközőrendszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szimmetrikus, hangolt kipufogórendszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vajon a fal a színesebb, vagy a Montreal?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Turbinafelnik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kemény, nehéz roló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eredeti a belső tér is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bordélykárpit a sekély csomagtartóban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kőkemény műanyagból készült látszatülések. Azok nem biztonsági övek, hanem csomagrögzítő szíjak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt nyílik a hátulja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kerekek csakis biztos forrásból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sorkapocs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elbíbelődtek egy keveset a zárógomb házával is. Ami a legolcsóbb Fiat-cucc egyébként
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Borzalmas, tornyosuló műszerrengeteg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ijesztő elektromos rengeteg a fedél alatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olcsó műanyagból művészit alkotni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már vannak piktogramok - a késő hatvanas évek autója
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hosszabb a váltórúd, mint amennyi látszik belőle. Persze ötfokozatú
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lehetetlen rossz szöget találni a fotózáshoz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szabványos Alfa Giulia elefántfül-tekerő gomb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fából készült a fejtámlák rúdja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Keskeny pedálok keskeny cipőkhöz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nocsak, nem a Fiat 850 Sport Coupé belső világítása az?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hurkás a tetőkárpit is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátsó szellőzés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rejtett kilincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem sok autóajtó van ilyen formával
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kissé homorú a hátfal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden duplán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Trükkös élek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így néz ki nyitott lámpával. Kicsit riadt a tekintete
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bordélyvilágítás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
200 lóerővel könnyen futja a 200-at, egy húszassal feljebb van a vége
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megvan benne ugyanaz az imbolygás, mint a korabeli Alfákban, ám ez cseppet sem kellemetlen, kanyarodni pedig ettől még kiválóan lehet vele
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ma már ritkán jelölik a kerékcsavarokat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Régen viszonylag nagy Gran Turismónak számított, de lám, milyen kicsi egy 156-os Alfa mellett. Pedig az sem óriási autó a maiak között
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar