A kompresszoros motor két csavardugattyújának lapátjai között ezredmilliméternyi csupán a légrés
Fotó:
Vályi István
A háromezres V6 TDI 4,9 literes fogyasztása a mesék világába való, de ez mit sem változtat azon, hogy az egyik legkedveltebb Audi-motor ez
Fotó:
Vályi István
A dízel V6-osok szíjas vezérlésűek, a benzines V6 duplasoros láncos
Fotó:
Vályi István
A hétsebességes DSG-t szeretjük, bár az igazán kemény csapatáshoz csak az S5-ben alkalmas
Fotó:
Vályi István
Nagy mágia az aktív hátsó sportdifi
Fotó:
Vályi István
Tökéletes arányok és időtálló elegancia, da Silva nagyon érezte az A5 Coupe formáját. Elsült a ceruzája rendesen
Fotó:
Vályi István
Opcionális a 19 colos felni, még éppen nem ormótlan
Fotó:
Vályi István
Féltucat formatervezési díjat begyűjtött már, okkal
Fotó:
Vályi István
Kicsit agresszívebb lökhárítók, új fényszórók, érdemben nagyon nem kellett hozzányúlni
Fotó:
Vályi István
A mélybordó szín egyszerűen pazar, az illesztések hibátlanok, az Audi mestere ennek
Fotó:
Vályi István
A kétliteres TFSI-t főleg az oldalt elhelyezett dupla kipufogóvégről ismerni meg
Fotó:
Vályi István
Tér a látószögben
Fotó:
Vályi István
Hiába világos az üléskárpit, a szürke beltér nem lesz nagyobb
Fotó:
Vályi István
Kényelmes és tart is, pedig messze nem ez a csúcs-ülés
Fotó:
Vályi István
Ritka a bemutató-flottában a manuális ülésállítás
Fotó:
Vályi István
Hátul két kislány vagy gyerek még éppen elfér
Fotó:
Vályi István
Akár alul lecsapott kormánnyal is kérhetjük, a műszerfal az A4-mutánsa
Fotó:
Vályi István
Csökkentették az MMI-kezelőszervek számát
Fotó:
Vályi István
Gyorsan és áttekinthetően működik, menet közben azonban nem ajánlatos elveszni a menüpontok között, ezért is kapott minden fontos rendszer külön kezelőszerveket is
Fotó:
Vályi István
Finom, fehér fényben dereng minden, a kormány pereme csak nagyon idióta üléspozíciónál takar be egy kicsit
Fotó:
Vályi István
Individual-beállítással teljességgel személyre szabhatjuk a futómű-kormányzás-motor szentháromságot
Fotó:
Vályi István
A mobil internet simkártyája itt lapul
Fotó:
Vályi István
Fotó:
Vályi István
A minőségérzet nagyon magas, még az ilyen apró részleteknél is
Fotó:
Vályi István
Fotó:
Vályi István
Kéne?
Fotó:
Vályi István
Fotó:
Vályi István
Az A5 Sportback sem lett otromba, a plusz két ajtó méginkább nyúlánkabbá teszi a sziluettet
Fotó:
Vályi István
10,5 millióról indul, ez kifejezetten jó árnak tekinthető
Fotó:
Vályi István
Fotó:
Vályi István
Fotó:
Vályi István
Már az alap-benzineshez is jár a két kipufogóvég. Hang azonban nem jön ki rajtuk
Fotó:
Vályi István
Fotó:
Vályi István
480 literes csomagtérrel már hosszabb túrára is el lehet indulni
Fotó:
Vályi István
A vásárlók kikövetelték a három hátsó ülést, de valójában csak kettőnek elég
Fotó:
Vályi István
A világos bőrkárpit ezzel a fabetéttel iszonyatos birtoklási vágyat kelt
Fotó:
Vályi István
Tágasabb, melegebb, otthonosabb, mint a szürke-fekete
Fotó:
Vályi István
Fotó:
Vályi István
Könnyen koszolódik, de nagyon elegáns
Fotó:
Vályi István
Fotó:
Vályi István
Ha éjszaka csend van, akkor hallani, ahogy a szúk csattogtatják a fitymájukat a fabetéten
Fotó:
Vályi István
Az iPod egy helyre kis szorítóhálót kapott, jobb oldalon a kulcs elsüllyesztésére alkalmas kis zseb
Fotó:
Vályi István
Adja
Fotó:
Vályi István
A kék V6-ost csak gyorsban lekaptuk az útszélen, a színe mindenképpen megérdemelt egy képet
Fotó:
Vályi István
Kapott új felniket is, jellemzően turbinakereket formázó mintákkal
Fotó:
Vályi István
Napsütés ellen viseljen ön is Darth Vader-maszkot!
Fotó:
Vályi István
Alig kelt még a Nap, de mi már célba értünk az S5-tel. Emlékezetes hatvan perc volt
Fotó:
Vályi István
Ha karaktert keres, az S5-ben megtalálja
Fotó:
Vályi István
Négy kipufogó és S-badge. Ez nem S-line, ez valójában durva
Fotó:
Vályi István
Nem volt időnk nézelődni, csak utólag vettük észre, hogy ez is szürke volt
Fotó:
Vályi István
Vékonyabb, könnyabb, sportosabb. Szükség is van rá, mert komoly oldalgyorsulásokra képes
Fotó:
Vályi István
Fotó:
Vályi István
Szívesen elcseréltük volna a repülőgépre, ami hazahozott minket
Fotó:
Vályi István
Ettől lesz még keményebb is, az RS5-ben marad a V8, két turbóval
Fotó:
Vályi István
Fotó:
Vályi István
Nagyon meggyőzően adja elő magát, minden reakciója azonnali és kemény, finomkodásnak helye nincs, arra ott a 272 lóerős változat
Fotó:
Vályi István
Hővédő pajzsok védik a lágy részeket
Fotó:
Vályi István
A birodalom visszavágott, keményen
Fotó:
Vályi István