Fotó:
Vályi István
A kompresszoros motor két csavardugattyújának lapátjai között ezredmilliméternyi csupán a légrés
A háromezres V6 TDI 4,9 literes fogyasztása a mesék világába való, de ez mit sem változtat azon, hogy az egyik legkedveltebb Audi-motor ez
A dízel V6-osok szíjas vezérlésűek, a benzines V6 duplasoros láncos
A hétsebességes DSG-t szeretjük, bár az igazán kemény csapatáshoz csak az S5-ben alkalmas
Nagy mágia az aktív hátsó sportdifi
Tökéletes arányok és időtálló elegancia, da Silva nagyon érezte az A5 Coupe formáját. Elsült a ceruzája rendesen
Opcionális a 19 colos felni, még éppen nem ormótlan
Féltucat formatervezési díjat begyűjtött már, okkal
Kicsit agresszívebb lökhárítók, új fényszórók, érdemben nagyon nem kellett hozzányúlni
A mélybordó szín egyszerűen pazar, az illesztések hibátlanok, az Audi mestere ennek
A kétliteres TFSI-t főleg az oldalt elhelyezett dupla kipufogóvégről ismerni meg
Tér a látószögben
Hiába világos az üléskárpit, a szürke beltér nem lesz nagyobb
Kényelmes és tart is, pedig messze nem ez a csúcs-ülés
Ritka a bemutató-flottában a manuális ülésállítás
Hátul két kislány vagy gyerek még éppen elfér
Akár alul lecsapott kormánnyal is kérhetjük, a műszerfal az A4-mutánsa
Csökkentették az MMI-kezelőszervek számát
Gyorsan és áttekinthetően működik, menet közben azonban nem ajánlatos elveszni a menüpontok között, ezért is kapott minden fontos rendszer külön kezelőszerveket is
Finom, fehér fényben dereng minden, a kormány pereme csak nagyon idióta üléspozíciónál takar be egy kicsit
Individual-beállítással teljességgel személyre szabhatjuk a futómű-kormányzás-motor szentháromságot
A mobil internet simkártyája itt lapul
A minőségérzet nagyon magas, még az ilyen apró részleteknél is
Kéne?
Az A5 Sportback sem lett otromba, a plusz két ajtó méginkább nyúlánkabbá teszi a sziluettet
10,5 millióról indul, ez kifejezetten jó árnak tekinthető
Már az alap-benzineshez is jár a két kipufogóvég. Hang azonban nem jön ki rajtuk
480 literes csomagtérrel már hosszabb túrára is el lehet indulni
A vásárlók kikövetelték a három hátsó ülést, de valójában csak kettőnek elég
A világos bőrkárpit ezzel a fabetéttel iszonyatos birtoklási vágyat kelt
Tágasabb, melegebb, otthonosabb, mint a szürke-fekete
Könnyen koszolódik, de nagyon elegáns
Ha éjszaka csend van, akkor hallani, ahogy a szúk csattogtatják a fitymájukat a fabetéten
Az iPod egy helyre kis szorítóhálót kapott, jobb oldalon a kulcs elsüllyesztésére alkalmas kis zseb
Adja
A kék V6-ost csak gyorsban lekaptuk az útszélen, a színe mindenképpen megérdemelt egy képet
Kapott új felniket is, jellemzően turbinakereket formázó mintákkal
Napsütés ellen viseljen ön is Darth Vader-maszkot!
Alig kelt még a Nap, de mi már célba értünk az S5-tel. Emlékezetes hatvan perc volt
Ha karaktert keres, az S5-ben megtalálja
Négy kipufogó és S-badge. Ez nem S-line, ez valójában durva
Nem volt időnk nézelődni, csak utólag vettük észre, hogy ez is szürke volt
Vékonyabb, könnyabb, sportosabb. Szükség is van rá, mert komoly oldalgyorsulásokra képes
Szívesen elcseréltük volna a repülőgépre, ami hazahozott minket
Ettől lesz még keményebb is, az RS5-ben marad a V8, két turbóval
Nagyon meggyőzően adja elő magát, minden reakciója azonnali és kemény, finomkodásnak helye nincs, arra ott a 272 lóerős változat
Hővédő pajzsok védik a lágy részeket
A birodalom visszavágott, keményen