München és környéke nem éppen szegény vidék, de még itt is nagyon-nagyon előkelő helyet foglal el a táplálékláncban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem esik nehezemre azt mondani, hogy ez egy nagyon eltalált, szép és harmonikus forma. Még így, szteroidkúra után is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem esik le az útról de ha mégis, akkor az szinte biztos, hogy a mi hibánk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs ugyan akkora potroha, mint ez E63 AMG-nek, cserébe...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...csodálatosan nyúlánk, laposnak tűnő és hosszú.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Érdemes volt átszabni az orrát, ne keverjék össze a mezei A6-ossal
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kiállás jogos és indokolt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Én nem erőltetném a hivalkodó Quattro-feliratot, minek?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyi bőven elég. Négy karika és egy kis RS6. A kétliteres dízelen úgyis messziről ordít, hogy kamu
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lefordítva: Rohadtul Siet, hatodikban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Be szép lett volna kihozni mind a négy kipufogóvéget! Mert a hang, ami itt kijön, megérdemelné a szebb körítést
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Karbonszálas műanyag, biztosan behajtjuk, ha utcán parkolunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
585/1680 liter. Egy családnak elég is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Találják meg a Skoda-logót a képen!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez az elvárható minimum
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Praktikus is, ideális autó mindenkinek. Aki kicsengeti érte a 108 000 eurót. Alapáron
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tud ettől komolyabb ülést is az Audi, ha akar. Ez az alapáras nem rossz, de az oldaltartása messze nem olyan jó, mint a feláras Recaróé
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ne legyenek kétségeik afelől, hogy az összeszerelés minőségében jelenleg az Audi mindent visz. Itt fát, fémet, habosított és kemény műanyagot hoztak össze egy pontba így.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit ciki a műanyag váltófül
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jó fogású, kellően direkt a kormány, de visszajelzést csak módjával ad
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyiből senki meg nem mondja, hogy Ingolstadt legdurvább kombijához tartozik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jó itt a sofőrnek, de a gyorsan menés és a tempó csak egy alkotóeleme annak, amit élménynek nevezünk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Éppen csak annyira egyszerű, hogy megkívánjuk a drágábbik megoldást
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Igazán baráti a 21 literes fogyasztás, tekintettel a körülményekre
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az óra skálázása nem véletlen. A plus packet megemeli a sebességlimitet 305-re
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Igen, mérjünk köridőt!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nagyon elegáns a mélységében több szintben eltolt és a felénk fordított óracsoport.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A nyolcsebességes ZF-váltó nem jön zavarba a motor bődületes erejétől
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Vakkapcsolók 30 milláért? Nekem fájna egy kicsit. Szerencsére nem lesz ilyen problémám
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A tolatókamera tökéletes képet ad. HD-ben
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Négyzónás a klíma és hátul is hatékony, nem csak dísz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az MMI Audi A3-ból ismert változatát még egy fokkal kényelmesebb használni. Nem mintha ezzel bármilyen probléma lenne, egyedül a DRC-állításához kell bután a menüben tekernünk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alcantarával borított minden
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szépen demózik a műszerfalból kiemelkedő B&O hangszóró, de csak vakítás, ugyanolyan jól szólna enélkül is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Már az eggyel egyszerűbb hifi is csodákra képes, ez a rendszer pedig egyszerűen pazar, még talán a régi Lexus LS Mark-Levinson rendszerén is túltesz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bárkiben felmerültek egyáltalán kérdések a biturbó V8 kapcsán, amelyekre nem tudta a választ?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A drágábbik karbon-kerámia fékrendszer határozott és forrón szereti a lassítást
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Így néz ki közelről egy ilyen féktárcsa felülete. A mikrorepedések üzemszerűek, ennek ilyennek kell lennie
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ful LED-es fényszórók és hátsó lámpák
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mondanom sem kell, hogy az RS6 első generációja mára már kultautó, az újabbaknak már esélyük sem lesz erre. Az első ő volt és mivel csak a sárvédőívek domborulnak, nem az egész lemez, ezért tisztának, masszívnak hat. És mindnél jobban kívántuk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
999/999 volt a sorozatszáma, nullkilométeres, vajszínű bőrbelsővel. Minimális hivalkodás, maximális tisztelet túlzott firlefranc nélkül
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alig 42 év választja el őket egymástól
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ízléses, német cult-wagen. Finom ültetés, pazar fényezés, cukorkaszín, fehér tető
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A sárga ködfényszóró kell oda, mint egy falat kenyér
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nézzük csak meg közelről a kis hatvanas lökhárítóját...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...zseniális, ezzel valaki dolgozott.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Természetesen a kis háromkerekű bringa színben tökéletesen illeszkedik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Innen indult az Audi anno. Elég szép karriert futott be nem?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alig 500 lóerő van közöttük. Ön melyiket kívánta meg?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elesettnek tűnhetett volna az RS6 után az S3, de nem árulok el nagy titkot, ha azt mondom...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...hogy autózni vele legalább olyan jó volt, sőt.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Remekül illeszkedik a márkaarculatba
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sokat kilátni nem fogunk belőle, ellenben sokan látják majd ebből a szögből, mert durván menni ez is tud
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Négy henger, négy kipufogó. Ez nem az 1.4TSI
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy egynapos sajtóúton is összejön annyi kramanc, hogy kellőképpen be lehessen hányni egy csomagtartóba. A pereme magas, az üreg mély. Családosok várják meg a szedánt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Teljesen jó, éppen csak passzentos bár kissé komor az S3-bél
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A központi kijelző már itt is képes besüllyedni a műszerfalba. Hallod, Mercedes B-osztály?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Remek a fogása és nem takar ki egyetlen számot sem az óracsoportból
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nos, a helyzet az, hogy...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...ezek az ülések jobbak, mint az RS6-éi.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
260-ig lehetett eltolni, zokszó nélkül vitte a bódét, pedig csak kétliteres.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Külön kapcsoló az üzemmódválasztónak. Érezte az Aud, min kell még javítani
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az Alfa Romeo légrostélyok x-edik mutációja. Már nincs hová fokozni, mert az a gumírozott érzés, amit a középen lévő kis gyűrű csöcsörészésekor érzünk nem hagyja nyugton az embert, folyamatosan ezzel játszana
Fotó:
Vályi István / Totalcar
MMI update, beépített tapipaddal. Szeretjük
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Van kuplungpedál, de a DSG-vel azért egy fokkal jobb. A kéziváltó nem az igazi. 2013, itt tartunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az új, kétliteres TFSI-t mindenki imádni fogja, ezt megelőlegezem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az utóbbi években sokat tett az Audi azért, hogy a fékei jobban bírják a nyúzást. Érezni is, nehezen fáradnak el
Fotó:
Vályi István / Totalcar